Recenzja Beneteau Oceanis 46.1: Przyjemny wykonawca

Beneteau mocno napina mięśnie dzięki mnóstwu nowych modeli, rewitalizacji swojej słynnej wydajności First Range i ponownym opracowaniu najlepiej sprzedających się krążowników Oceanis, które teraz obejmują również 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 to niezwykle elegancki wygląd

Jednym z wypadków w tym wszystkim jest zakończenie luksusowego asortymentu Sense, który miał relatywnie krótkie życie wynoszące osiem lat.

To jednak dobra wiadomość dla fanów Oceanis, którzy doświadczą mnóstwa nowych modeli i flagowej marki Oceanis Yacht, jak powiedział mi dyrektor generalny Gianguido Girotti podczas rozmowy na światowej premierze Oceanis 46.1 w Sydney.

„46.1 i 51.1 są szybkimi krążownikami z opcjami wydajności i głębokimi kilami, więc Oceanis siódmej generacji oferuje więcej niż poprzednie edycje” - powiedział Włoch, który jest związany z francuskim gigantem żeglarskim od 2015 r., Początkowo jako dyrektor Sail Marketing produktu.

Przejście tych modeli wykazało zgrabny design z inteligentnymi akcesoriami, takimi jak wysuwane żurawiki, a jednocześnie domagało się przedniego kabiny największego właściciela na rynku dla 46,1, a także lepszą stabilność dzięki opcjom ołowiu zamiast żeliwa w stępce.

Jednak w łodziach wycieczkowych chodzi przede wszystkim o wygodną żeglugę, dlatego Beneteau nadal kładzie duży nacisk na takie rzeczy, jak wysuwany grill na pawęży i ​​duży stół kokpitu z lodówką.

Architekt marynarki Pascal Conq był stałym współpracownikiem w ostatnich Oceanis, więc 46.1 odzwierciedla ewolucję jego myślenia, które początkowo przesunęło plan żagla na rufę, aby lepiej zrównoważyć łódź, a teraz ma wyższy poziom opcji, aby stworzyć krążownik wydajności .

FLUSH DECK

Zewnętrznie estetyka jest współczesna, ponieważ duża objętość kadłuba pozwala na wyrównanie pokładu z tylko częściowo podniesionym sedanem, aby zakłócać przepływ górnych krawędzi. Ten elegancki profil często można znaleźć w krążownikach klasy premium, dlatego odważnie mówi o zdolnościach 46.1.

Oceanete 46.1 Beneteau jest funkcjonalnym krążownikiem i oferuje znaczne możliwości wydajności dla początkujących kierowców o zmierzchu

Krążowniki Bluewater szukające ochrony w kokpicie mogą się nie zgadzać, chociaż istnieje miejsce na natrysk, który byłby niezbędny na morzu. Dostępny jest również łuk z włókna szklanego Beneteau, który kontroluje wysięgnik, a także tworzy solidny oprysk, ale oznacza, że ​​grot jest wyższy.

Rozglądając się po kokpicie, najbardziej uderzającą cechą jest wiele płaskich, odzianych w teak powierzchni - w kokpicie i górnej części salonu do odpoczynku - podczas gdy wszystkie elementy sterujące żaglem są oddzielone za rufą obok bliźniaczych pojemników.

Sterowanie żaglem jest dość proste, dzięki dwóm parom wciągarek elektrycznych Harken Performa umieszczonych na zrębnicy obok każdego binnacle. Są to podstawowe i kontrolują niemiecki arkusz główny, a także zagłuszacze dla wszystkich fałów po każdej stronie; idealny dla osób z krótkimi rękami, ale trochę ciasno dla załogi wyścigowej.

Duży stół z drewna tekowego z poręczami jest przydatny do usztywnienia, podobnie jak uchwyty na pojemnikach. Obszerne pojemniki na liny na każdym są mile widziane.

Kolejną cechą wyścigową w binnacles są podnoszone podnóżki, co uważam za przydatne, ponieważ kąt leczenia wzrósł dzięki naszemu planowi przeglądu żagla. Przestrzeń między pojemnikami z łatwością umożliwia załodze przejście między elektryczną składaną platformą do pływania na pawęży.

Inne dobre cechy binnacles to wyraźny kompas na każdym z nich, podczas gdy elektronika pochodzi z B&G, z czytelnym siedmiocalowym ploterem Zeus z każdej strony oraz elementy sterujące silnika na prawej burcie.

Szeroka platforma do pływania z prysznicem z ciepłą wodą to dobre cechy na kotwicy

Kontrolę Halyard przeprowadzono za pomocą elektrycznego H40.2ST z obracającym się wyłącznikiem, aby zapobiec przypadkowemu użyciu, podczas gdy większy H46.2ST pokrywa genuę. Opcjonalna okładzina z drewna tekowego ukrywa pod stopą centralną klapę główną, umożliwiającą dostęp do wałów podwójnych sterów do awaryjnego sterowania, podczas gdy na każdej ćwiartce znajdują się głębokie lazarety.

Idąc do przodu, pokłady GRP - zaprojektowane przez Nautę - zapewniają dobrą przyczepność pod stopami, podczas gdy zewnętrzne osłony osłaniają drogę do szerokiego przedniego pokładu, idealnego miejsca do opalania na kotwicy.

W konfiguracji kotwicy użyto niewielkiej szybkiej windy pionowej z pojedynczym wałkiem dziobowym przechodzącym przez dziób GRP (zintegrowany bukszpryt). Inne dobre cechy na pokładzie to korki na pokładzie i zintegrowany toerail z TWS. Opcjonalny bukszpryt zapewnił, że kod 0 był z dala od lasu, więc jest to opłacalna opcja.

LEKKI SALOON

Wchodząc do sedana, pierwszym dużym plusem, jaki znalazłem, były tradycyjne zmywarki na głównym luku, w końcu Beneteau porzucił wejście w stylu drzwi salonu, aby uzyskać bardziej zdatne do żeglugi podejście. Na dole może znajdować się do pięciu kabin i czterech łazienek, więc Oceanis 46.1 powinien mieć szeroki urok, w tym dla firm czarterowych.

Alternatywnie, para przelotowa może wybrać wersję z trzema kabinami i użyć jednej koi rufowej jako szafki do przechowywania. We wszystkich układach miejsce postoju właściciela jest skierowane do przodu, gdzie można uwzględnić drugą łazienkę. Nasza łódź przeglądowa, kadłub numer dwa, była wyposażona w trzy kabiny i dwie łazienki, z łazienką właściciela.

Wnętrze Nauta Design ma dość nowoczesny wygląd, a jednocześnie ma bardzo praktyczny, przyjazny dla użytkownika układ. Nazywaj mnie staroświeckim, ale ogólnie wolę bardziej morski układ, który oferuje dużo wsparcia niż układ na otwartym planie.

W związku z tym 46.1 otrzymuje aprobatę dla jadalni w kształcie litery U ze stołem i oddzielnym słupkiem kompresyjnym do podparcia dłoni, podczas gdy nad głową są bardziej wzdłużne szyny chwytające.

Kuchnia po stronie rufowej i naprzeciwko łazienki oznacza, że ​​stacja nawigacyjna jest przeniesiona do przegrody przedniej, co wymaga od kapitana, aby się obrócił i wstał, aby sprawdzić kokpit.

Przestronne wnętrze pozwala całej załodze wokół jadalni, a naturalne światło pochodzi z wielu latarni i świetlików

Tradycjonaliści powiedzą, że jest zbyt daleko od zejściówki, ale daje przegrodę na instrumenty i znajduje się obok dużego, prostokątnego okna świetlnego. Ta lokalizacja, zamiast przesuwanej środkowej części, jak w starszych modelach, oznacza, że ​​jadalnia jest wolna, aby załoga mogła cieszyć się obiema stronami stołu, gdy centralna ławka zostanie wysunięta.

Kolejnym mile widzianym powrotem są tradycyjne schowki w całym pomieszczeniu, w tym w kuchni. Kuchnia w kształcie litery U ma blaty Corian, rozsądnie głębokie skrzypce i dużo miejsca w szafce. Inne zalety to energooszczędna lodówka skrzyniowa, podwójne zlewozmywaki i piekarnik gazowy / płyta kuchenna z kulkami.

Nad głową opcjonalna kuchenka mikrofalowa Whirlpool siedziała w jednej szafce (i może być zasilana energią z brzegu lub z generatora), a opcjonalna szafka warsztatowa została również zamontowana w celu zwiększenia pojemności.

Pod względem jakości standard osprzętu i łączników był dobry, a precyzyjna obróbka CNC zapewniła, że ​​cała stolarka była starannie dopasowana do siebie. Wykończenie było ciemne Mahoniowe Alpi, ale dostępna jest również lżejsza wersja.

UKŁAD WŁAŚCICIELA

Układ trzech kabin łodzi miał dość standardowe dwa podwójne rufy, z wysoką szafką w każdej, dużymi otwieranymi lukami i użytecznym bocznym dostępem do maszynowni.

Naprzód, miejsce do cumowania właściciela cieszy się względnym odosobnieniem w swojej łazience. Korzyści płynące z ukłonu stworzonego przez Conq mają ogromną objętość i wiodącą w branży wielkość pokoju.

Pozwala to nie tylko na duże łóżko wyspowe, ale także zapewnia przestrzeń wokół podstawy do siedzenia z każdej strony oraz przechowywanie pod - pomimo instalacji steru strumieniowego - tworząc w ten sposób bardzo dobrą przestrzeń do zamieszkania.

To jeszcze bardziej się poprawia, gdy sprawdzam ablucje i stwierdzam, że głowica i prysznic to dwa oddzielne pokoje po każdej stronie kadłuba. W obu przypadkach uformowana podłoga jest łatwa do czyszczenia, a głowica jest elektryczna, a ponadto jest wentylowana klapa. Inne dobre cechy to podwójne świetliki i iluminatory, które poprawiają przewiewność, a na grodzi rufowej jest miejsce na telewizor.

Miejsce postoju właściciela ma osobne pokoje z prysznicem i toaletą; korzyść z obszernego projektu dziobu od architekta morskiego Pascala Conq

Przewody opcjonalnej klimatyzacji to kolejna dobra funkcja zapewniająca komfort, a za silnikiem jest miejsce na opcjonalny generator 7,5 kVA. Silnik zostaje odsłonięty po podniesieniu stopni zejściówki, gdzie czterocylindrowy żagiel Yanmar 47 KM - dostępna jest również opcja 80 KM - stoi dość wysoko powyżej zęz.

Przedni dostęp do głównych punktów serwisowych - wirnika, dróg olejowych i filtrów - jest dobry, a akumulator rozruchowy znajduje się w pobliżu w kabinie portowej, wraz z dwoma akumulatorami domowymi i głównymi przełącznikami. Skrzynia biegów Saildrive na naszej łodzi była wyposażona w trójłopatowe, składane śmigło, coś niezbędnego do rywalizacji w zmroku, zamiast standardowego stałego modelu.

Pod silnikiem ujawniono gładkie ułożenie kadłuba, które korzysta z dość tradycyjnego monolitycznego ułożenia poliestru - więc nie ma pianki, która może zostać naruszona - podczas gdy pokład jest laminowany, aby zapewnić izolację cieplną.

Przemieszczenie jest mniej więcej takie samo jak w starszych modelach, przy 10.597 kg dla 46.1 w porównaniu z 10.565 kg dla Oceanis 46 w 2006 roku. Jednak kształt został poszerzony na rufie i ma pełniejszy łuk dla lepszej wydajności na wietrze.

Sztywność kadłuba wynika z formowanej siatki i twardych grzbietów wraz z wewnętrznymi podłużnicami. Podwójne stery są wymagane do kontrolowania szerokiej wiązki kadłuba, która biegnie bezpośrednio do pawęży, a trzony sterowe są nierdzewne.

Główną opcją w przypadku siódmej generacji modeli Oceanis jest opcja z kilem ołowiowym, która zwiększa sztywność i umożliwia przewożenie większego obszaru pod żaglami.

Pod względem żagli powierzchnia żagla i genui są takie same, aby zrównoważyć ogólny plan żagla. Dla żeglarzy płynących z rejsu ma to tę zaletę, że oferuje bardziej wyważony hełm, a tym samym mniejsze zużycie prądu przez autopilota.

Samohalsujący tor wysięgnika to kolejna dobra cecha przelotowa, pozwalająca na zastosowanie zestawu w stylu kutra, który idealnie nadaje się do żeglugi z krótkimi rękami. Rafowanie na głównej zostało wykonane za pomocą pojedynczej linii, a żagiel był łatwo kontrolowany przez opcjonalne lazyjacks z szczególnie pożądaną niską wysokością bomu.

Platforma Z-Spars miała dłuższy metrowy maszt ze stopu z wygiętymi żaglami North 3DI. Niektóre inne godne uwagi cechy to stalowy takielunek, który miał duże płyty łańcuchowe przechodzące przez pokład do kratownicy kadłuba, podczas gdy cofanie było hydrauliczne.

WINDY SAIL

Obsługa jachtu może być trudna, więc właściciel naszej łodzi testowej miał zamontowany ster strumieniowy dziobowy, którego użyliśmy, aby uwolnić się z ciasnej przystani, a następnie przyspieszyć płynnie do prędkości 7,4 węzłów z silnikiem 47 KM przy 2200 obr./min, gdy osiągnęliśmy otwartą wodę.

Wydajność Oceanis 46.1 odpowiada jego przyjaznemu układowi

Wietrzny dzień z podmuchami jest idealnym sposobem na przetestowanie krążownika, ponieważ łódź wymaga stałej regulacji, więc mój czas na czele Oceanis 46.1 był ekscytujący.

Gdy genua była całkowicie rozwinięta, a wciągarka elektryczna Harken szybko unosiła grot węglowy, łódź była w pełni załadowana, gdy podmuchy o sile 20 węzłów wysadziły pobliskie wzgórza wzdłuż wybrzeża Sydney. Przy kompozytowym kole i wygodnie siedzącym na zrębie drewna tekowego potrzebowałem tylko lekkiego dotyku, aby kontrolować 46,1.

Nawet w porywach hełm pogodowy okazał się prawie właściwy, gdy powoli zaokrąglaliśmy w górę, a potem zanurzyliśmy się w spokoju, gdy głęboki kil żarówki ołowianej poprowadził nas blisko pod wiatr (około 25 stopni). Prędkość łodzi była imponującą ośmioma węzłami na wietrze o 13 węzłach, wzrastając do 9,8 w wyniku podmuchów.

Nastąpiły ostre brzytwy, gdy genua North Sails z płaskimi panelami zatrzasnęła się i została szybko ominięta przez mojego członka załogi. Łatwe przechodzenie między hełmami i siedzenie wystarczająco daleko, aby zobaczyć, jak kontrolki ustawiają się poziomo, potwierdziło dobrą ogólną ergonomię konfiguracji układu kierowniczego 46.1.

Przy wietrze czekała kolejna miła niespodzianka, ponieważ szeroki kadłub utrzymywał prędkość podczas pracy przy 170 stopniach. To dobrze wróżyło, gdy można było podnieść Kod O z bukszprytu, pozwalając schodkowemu kadłubowi unosić się w wodzie i przyspieszać pod wiatr.

Żeglarze pływający również skorzystają z tego wydajnego kadłuba, co skłoniło mnie do wniosku, że ten Oceanis 46.1 jest naprawdę przyjemnym wykonawcą.

Figaro Beneteau 3 Folie i muchy w Azji: przegląd na wyłączność