Figaro Beneteau 3 Folie i muchy w Azji: przegląd na wyłączność

Figaro 3 Beneteau jest już przełomem, ponieważ jest pierwszą na świecie produkcją foliującą jednokadłubowy jednokadłubowy. Przybył z dużymi oczekiwaniami, ponieważ ta najnowsza edycja jest kontynuacją dwóch niezwykle udanych modeli Figaro, które od 1992 roku nie tylko zdominowały swoją kategorię, ale także popłynęły więcej mil niż jakikolwiek inny jacht Vendee Globe.

Figaro Beneteau 3 to pierwsza na świecie produkcja jednokadłubowego foliowania; Zdjęcia z żeglugi: Simpson Marine

Kiedy więc pierwszy Figaro 3 w Azji gwizdał przez Hongkong w drodze na Tajwan, byłem bardzo podekscytowany, że mogłem ją szybko obrócić, zanim wyjechała do nowego domu.

Po pierwsze, jest niesamowitą łodzią, wygląda fantastycznie i radzi sobie niezwykle dobrze. Została zbudowana na niestandardowym placu we Francji przez oddzielny dział wyścigów, który został utworzony w ramach Grupy Beneteau, aby nadzorować rozpoczęcie tej kultowej iteracji i pracować nad przyszłymi projektami wyścigowymi.

Trzecia wersja udaje się po niezwykle udanym Figaro 2, który przez około 15 lat pomógł rozpocząć karierę najbardziej konkurencyjnych, jednokierunkowych kapitanów na świecie, z których większość to Francuzi. Należą do nich Charles Caudrelier, który poprowadził flagowy zespół Chin Dongfeng Race Team do zwycięstwa w Volvo Ocean Race 2017-18.

VPLP Design, założona przez Marc Van Peteghem i Vincenta Lauriot-Prevost, była architektem dwóch ostatnich łodzi, które zdobyły nagrodę Vendee Globe, a także była odpowiedzialna za ten najnowszy Figaro, dumny dodatek do niezwykłego portfolio francuskiej firmy.

Ogromnym wyzwaniem było odnieść sukces zarówno z Figaro 1, który miał architekturę morską Finota Berreta i wyprodukował około 140 jednostek, jak i Figaro 2 zaprojektowanym przez Marc Lombard, który miał prawie 100 kadłubów.

Odwrócone do wewnątrz „asymetryczne folie z końcówkami” stanowią główną różnicę w stosunku do udanego modelu Figaro 2

Sprzedaż modelu Figaro 3 jest już na szczycie tego ostatniego, ponieważ nowość jest ekskluzywnym modelem do wykorzystania w tegorocznym Solitaire du Figaro, wyścigu Caudrelier wygranym w 2004 roku, który był poligonem doświadczalnym dla wielu żeglarzy na morzu.

To klasyczny wyścig jednoręczny dla osób o jednomyślności, które nie lubią pływać na łodziach z innymi ludźmi!

Jednak dzięki swoim wygiętym do wewnątrz foliom Figaro 3 może także stać się kamieniem milowym dla IMOCA 60 - używanego w Vendee Globe, a także w kolejnym Volvo Ocean Race - i innych wyścigach na morzu na całym świecie, z których większość pochodzi z Francji .

Flying The Figaro

Wchodząc do kokpitu, od razu rozumiesz, że została zbudowana przede wszystkim dla jednej osoby, aby szybko i mocno płynęła.

Wszystko wpada do kokpitu i jest tam wiele rzeczy, takich jak: główny arkusz (kurs i grzywna), podróżnik, wsuwacze i wsuwacze wysięgnika, system przedłużania i wycofywania folii, biegacze cofające się, a także linia halsowa fałów i spinakerów. Wszystko to kończy się w małym kokpicie i może zrobić wielki bałagan, jeśli nie jesteś na szczycie.

Na środku kokpitu znajduje się miejsce na małą tratwę ratunkową, odpowiednią dla dłuższych wyścigów morskich, ale równie dobrze może pomieścić chłodnicę piwa i muzykę, jeśli płyniesz po wyspie, co jest miłe.

Autor znalazł się wśród żeglarzy, którzy mogli wypróbować Figaro 3 podczas krótkiego postoju w Hongkongu

Przejęcie steru było miłą niespodzianką. Figaro 3 jest niezwykle lekki i bardzo czuły jak na jacht tej wielkości. Ona reaguje jak ponton, szybko i szczęśliwie jedzie tam, gdzie chcesz.

Ponieważ została zaprojektowana do wyścigów jedno- lub dwuręcznych, lekki hełm jest niezbędny, aby zapewnić, że system automatycznego steru nie jest przeciążony podczas długich wyścigów na morzu.

Wskazuje również zaskakująco dobrze i to tutaj nowe „asymetryczne folie z końcówkami” - jak opisuje Beneteau - dostarczają swojej magii.

Folie te nie podnoszą łodzi z wody, ale zamiast tego wytwarzają dodatkową siłę boczną, aby wspomóc siłę cienkiego ostrza kilu. To znacznie zmniejsza pole manewru i pozwala jachtowi dobrze wskazywać.

Ten system zastępuje zbiorniki balastowe zastosowane w Figaro 2 w celu zmniejszenia masy i oporu, a także sprawia, że ​​Figaro 3 jest szybszy niż jej poprzednik.

Jacht przeszedł pełny trening w Hongkongu przed udaniem się na Tajwan

Przechyl ją trochę, a ona przyspiesza, gdy zwilżona powierzchnia zmniejsza się, a stosunek siły do ​​oporu rośnie.

Maszt jest cofnięty, aby zrównoważyć tłustą magistralę i dużą genuę, aby uzyskać bardzo zrównoważony hełm. Jest wyposażona w mniejszy wysięgnik, asymetryczny spinaker masztowy i mniejszy genaker, aby zrealizować standardowy plan żagla dla floty jednoprojektowej.

Gdy dotarliśmy na tor, skręciliśmy w wiatr, podnieśliśmy dużego spinakera i ruszyła, łatwo uderzając w dwucyfrowe wiatry tylko w 10-12 węzłach.

Przyspieszenie, nawet przy średnim wietrze, było świetną zabawą i sprawiło, że żałuję, że nie mogliśmy jej wypuścić w bardziej wietrzny dzień, aby zobaczyć, co naprawdę może zrobić, gdy zostanie popchnięta.

Spartańskie wnętrze pokazuje trudną rzeczywistość wyścigów morskich; Zdjęcie: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Gołe potrzeby na dole

Po przyzwoitym zbliżeniu z wiatrem postanowiłem sprawdzić resztę łodzi. Przedni pokład jest duży i łatwo go przesuwać podczas ustawiania spinakera, a na bocznych pokładach jest dużo miejsca, ponieważ właz jest dość wąski i zbudowany w celu ochrony w warunkach przybrzeżnych.

Na dole pasuje tylko jedno słowo, które jest spartańskie. Okej, może dwa słowa: spartańskie i bardzo. Podejrzewam, że nic, co by przeszkadzało w dążeniu do szybkiego i dalekiego lotu, nie zostało dodane do tej łodzi, próbując zniechęcić ludzi do rozważania żeglugi na morzu jedno- lub dwuręcznym, chyba że byli szaleni!

Dwa małe, niewygodne łóżeczka na fajki oznaczają, że żeglarze nie będą spać w luksusie i będą dostępni 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby przyciąć łódź i przyspieszyć.

Po przybyciu na Tajwan Figaro 3 został wyjęty przy pięknej pogodzie

Nie ma lodówki ani kuchenki do żadnego opisu, więc wykwintnych posiłków nie ma w menu, ale to nie jest złe, ponieważ nie ma toalety, więc prawdopodobnie najlepiej nie jeść za dużo.

I nie ma gdzie przechowywać żadnych rzeczy osobistych, więc nie weźmiesz na pokład niczego poza tym, z czym wejdziesz na łódź, więc utrzymasz niską wagę.

Ponieważ nie ma nic więcej do zasilenia - jak lodówki, klimatyzacja i telewizory - baterie domowe nie muszą być masywne, co ponownie zmniejsza wagę. Silnik perfunctory to jednostka 21 KM japońskiego producenta Nanni Diesel.

Figaro 3 jest zbudowany z myślą o szybkości, a nie o wygodzie, i najlepiej jest go używać na morzu, gdzie będzie się świetnie spisywać w trudnych warunkach i przypominać żeglarzom, co to znaczy żyć. I najprawdopodobniej stworzy bardzo dużą, intensywnie używaną flotę przez następne 15 lat, zapewniając wyrzutnię dla kolejnej generacji wielkich żeglarzy morskich.

Właściciele Figaro 3 lubią testować swoje nowe przybycie

www.beneteau.com

Nowa generacja żeglarstwa na Beneteau Oceanis 51.1