Heads Up: McLaren Concept Car przybywa do CES

Jak nazywasz samochód bez deski rozdzielczej i lusterek? Poznaj koncepcję McLaren 675LT JVC Kenwood, która obecnie przyciąga tłumy na targach CES w Las Vegas. Brytyjski producent supersamochodów zazwyczaj koncentruje się ściśle na wyciskaniu mocy z silników i sprawianiu, by wymarzone maszyny trzymały się drogi i toru; wreszcie kokpity i technologia samochodowa do prędkości.

Nie oznacza to jednak, że McLaren 675LT JVC Kenwood Concept jest wyposażony w 4k ekranów panoramicznych i własne konto Netflix. Niestety, pojawia się również bez drona, który inni producenci samochodów wypchnęli na CES, ale my dygresujemy.

Jeśli supersamochód jest zaawansowanym technologicznie filtrem, odsiewającym wszystkie elementy systemu informacyjno-rozrywkowego i łączności nowej generacji, które mogłyby potencjalnie pogorszyć, a nie poprawić, doświadczenie posiadania samochodu zdolnego do jazdy z prędkością 0-100 km / hw 2,9 sekund i osiąga maksymalną prędkość 330 km / h (205 mil na godzinę). Gdzie indziej w CES usłyszeli płacz tysiąca koni koncepcyjnego samochodu Faraday Future, gdy dowiedzieli się o nowościach McLaren Concept…

Powrót do biznesu… Na pierwszy rzut oka kabina modelu 675LT wydaje się jeszcze trudniejsza niż w standardowym McLarenie. Nie ma wnęki na instrumenty ani konsoli środkowej. Zamiast tego koncepcja jest pierwszym McLarenem z wyświetlaczem Head Up Display (HUD) i pokazuje wszystkie istotne informacje, w tym ostrzeżenia zbliżeniowe, gdy inne pojazdy lub przeszkody znajdują się w martwym polu. Zasadniczo dla osób niezaznajomionych z interfejsem użytkownika przednią szybą jest konsola wyświetlacza.

Zniknęły również lusterka boczne na korzyść kamer, które oferują lepszy widok wzdłuż boków samochodu i poprawiają osiągi, ponieważ są bardziej aerodynamiczne. Ich kształt ostrza oznacza również, że kiedy samochód zostanie popchnięty do granic swoich możliwości, pomogą wygenerować większą siłę docisku, utrzymując pojazd przyklejony do drogi, a nie wyrzucony w przydrożnym rowie.

Lusterko wsteczne również zostało odrzucone dzięki zintegrowanej tylnej kamerze cofania. Dzięki trzem kamerom obejmującym każdy aspekt pojazdu za kierowcą oferowany widok stanowi prawdziwą panoramę i jest równie przydatny podczas wyścigów na torze, jak podczas próby pokonania parkingu. Mówiąc o torze, ta koncepcja jest wyposażona w kierownicę P1 GTR.

McLaren postanowił współpracować z JVC Kenwood nad koncepcją z okazji 25-lecia współpracy firmy w Formule 1, a oprócz zwiększenia możliwości technicznych samochodu, zmiany pozwoliły również firmom na kreatywność w zakresie spotkań kabinowych i materiały.

Przy tak wielu przedmiotach odrzuconych, jest miejsce na więcej warstw skóry, które biegną wzdłuż tunelu transmisyjnego i owijają się na górze deski rozdzielczej. Powierzchnie przed kierowcą zostały wykończone woskowatym wykończeniem, aby wyeliminować potencjalne odbicia, co jest kluczowe, gdy wszystkie informacje są rzutowane na przednią szybę.

Jednak na zewnątrz, z wyjątkiem kamer cyfrowych w kształcie ostrzy zamiast tradycyjnych lusterek montowanych na drzwiach, wygląd zewnętrzny pozostaje nietknięty. Teraz, jeśli przeczytałeś do tej pory, możesz się zastanawiać, dlaczego te innowacje i tak nie są częścią samochodów produkowanych regularnie. Mówiąc najprościej, większość z nich nie jest nigdzie zgodna z prawem drogowym, ale mamy nadzieję, że przepisy w końcu ją nadrobią. HUD, który jest już zawarty w pojazdach produkcyjnych takich jak BMW, Audi, Mercedes, General Motors i wiele innych, wydaje się być pomysłem, którego czas nadszedł. Interfejs powinien być standardową, a nie luksusową opcją.

Ten raport został opracowany przez autorów, w połączeniu z raportem z drutu i obrazem z AFP.