Produkcja samochodów elektrycznych Tesla uważana jest nie tylko za twórcę netto miejsc pracy i zatrudnienia, ale także za dodatkową zaletę transferu technologii i wiedzy. Dlatego gdy administracja Trumpa nadal odwracała Stany Zjednoczone od produktów ekologicznych i przyjaznych dla środowiska, kraje Azji, zwłaszcza Chiny i Indie, dostrzegły potencjał do zachęcania do produktów niekopalnych i kładły nacisk na projekty dotyczące zielonej energii odnawialnej, przyciągnięcie uwagi producenta pojazdów elektrycznych (EV) Tesli.

W dniu 14 czerwca 2017 r. Elon Musk, założyciel i dyrektor generalny Tesli sam napisał na Twitterze, że Tesla współpracuje z rządem Indii, aby uzyskać tymczasową ulgę w zakresie ograniczeń importowych, dopóki nie zbuduje fabryki. Ten tweet śledził uporczywe pogłoski o uruchomieniu Tesli w Indiach, a Model 3 był pierwszym produktem pod koniec 2017 r. Lub na początku 2018 r., Dodając paliwo do płomienia (zła gra słów, przepraszam), Tesla otworzyła kanały dla klientów w Indiach, aby dokonać rezerwacji na nowym modelu Tesli 3. Ale tak nie było.

Uciążliwe wymagania w zakresie zaopatrzenia, które stanowiły, że gigafabrykat Tesli wymagałby aż 30% części i komponentów pochodzących z lokalnych źródeł, a po niektórych badaniach sam Musk stwierdził, że w Indiach brakowało nie tylko dostawców części EV, ale także infrastruktury do obsługi samochodów elektrycznych, zasadniczo storpedował pomysł produkcji samochodów elektrycznych Tesla w Indiach, a Musk postanowił zawrzeć umowę z władzami miejskimi Szanghaju, aby zamiast tego założyć fabrykę samochodów elektrycznych marki.

Indie straciły produkcję samochodów elektrycznych Tesla w Szanghaju w Chinach. Co się stało?

Jeśli weźmie się pod uwagę, że trzy z sześciu największych rynków samochodowych na świecie to kraje azjatyckie: Chiny, Indie i Japonia. Jest całkiem prawdopodobne, że Musk cały czas wykorzystywał Indie. Przed swoim tweetem z 14 czerwca opublikował już w mediach społecznościowych 21 maja 2017 r., Że dowiedział się już, że Indie nie mają branż, które mogłyby dostarczyć niezbędnych komponentów. Wcześniej chiński gigant Tencent dokonał już inwestycji w spółkę Musk, wskazując na decydujące implikacje strategiczne i finansowe, które w istocie spowodują, że Musk przestawi się na Chiny, chociaż prawdopodobnie jest to skutek czynników wypychających i przyciągających, telegrafuje w pewnym sensie, że mógł być ustanawiając długą drogę, aby uczynić Teslę pierwszym zakładem produkcyjnym samochodów całkowicie zagranicznym w strefie wolnego handlu w Szanghaju. Przed Teslą zagraniczni producenci samochodów mogli budować samochody w Chinach jedynie poprzez wspólne przedsięwzięcia z lokalnymi producentami, co zmusiło wielu zagranicznych producentów samochodów do podziału zysków.

Umowa Tesla Gigafactory z Chinami już zmieniła sytuację. To powiedziawszy, ta wygrana dobrze wróży zarówno Piżmowi, jak i Chinom, już najszybciej rozwijającemu się producentowi zielonych źródeł energii i technologii odnawialnych. Umowa ta wzmocni i tak już szybko rozwijający się segment pojazdów elektrycznych w Chinach i będzie nadal nawiedzać Indie przez wiele lat.

Biznes luksusu: Postaw na akcje energii odnawialnej i Tesli

Krótko po tym, jak Trump ogłosił wycofanie się USA z porozumienia klimatycznego w Paryżu, premier Indii Narendra Modi przytulił się do Macrona, zobowiązując się do przesunięcia Indii o trzy lata przed terminem, aby osiągnąć swój „zamierzony wkład narodowy” w porozumienie klimatyczne w Paryżu: zamiast pierwotny cel 40% energii odnawialnej do 2030 r., Modi zobowiązał Indie do osiągnięcia tych celów do 2027 r. i wydaje się, że jest to rzeczywistość - kraj jest już na dobrej drodze do wiatru o sile 175 GW (z obecnych 57 GW) oczekiwanego do 2022 i 75 GW fotowoltaika słoneczna do 2027 r. Tymczasem moc zainstalowana Indii w zakresie energii słonecznej potroiła się w ciągu ostatnich trzech lat do obecnego poziomu 12 GW. Ten zwrot do energii odnawialnej jest w dużej mierze spowodowany spadającymi cenami węgla, z którego Indie kiedyś czerpały 60% swojej produkcji energii o mocy 330 GW.

Tymczasem Tesla, która odbyła się w ciągu ostatnich 12 miesięcy jako jedna z najbardziej deficytowych spółek, jest na skraju przełomu, gdy inwestorzy patrzą na nową umowę dotyczącą ustanowienia produkcji pojazdów elektrycznych w Chinach. Republika Ludowa jest domem dla szybko rosnącej populacji zamożnych kupujących samochody, którzy już w 2016 roku kupili ponad 1 miliard dolarów w pojazdach Tesla Model S i Model X. Według The Street Tesla ma 8,6% dynamicznie rozwijającego się rynku samochodów elektrycznych w Chinach podstawa, dzięki czemu Tesla zajmuje czwarte miejsce i jest jedyną firmą spoza Chin, która znajduje się w pierwszej dziesiątce.

Według statystyk z 2016 r. Chiny są największym na świecie rynkiem motoryzacyjnym, którego stopy wzrostu są wyższe niż ich najbliższy rywal, Stany Zjednoczone. Chiny wzrosły o 23,6 miliona z 16,3 miliona w 2013 r., Podczas gdy Stany Zjednoczone wzrosły do ​​17,4 miliona z 15,5 miliona w 2013 r. Europa ma obecnie 15,1 miliona. Następnie Japonia z 4,1 miliona i Indie z 2,9 miliona.

Azja to także największy na świecie rynek pojazdów elektrycznych, który stanowi 45% rynku w 2016 r., W porównaniu z 35%. Dzięki tej umowie Chiny wydają się nie tylko prowadzić do sprzedaży samochodów, ale także dominować w produkcji pojazdów elektrycznych. Tencent, główny gracz w Chinach o kapitalizacji rynkowej 275 miliardów USD i bazie klientów 889 milionów w zakresie komunikacji, zakupów, gier i płatności ma nie tylko gotówkę, ale także silne powiązania polityczne, aby pchnąć Teslę na wyżyny. Tencent jest obecnie właścicielem 5% Tesli, co mówi, że Tencent był liderem badań nad AI dla samochodów autonomicznych.

Biorąc pod uwagę te czynniki, Tesla może być teraz trochę droższa, obecnie wynosi 380 USD za akcję, ale oznaki wskazują, że akcje będą o wiele droższe w nadchodzących miesiącach.

OFFWHITEBLOG nie ponosi odpowiedzialności za inwestycje finansowe podjęte w związku z prezentowanymi tutaj wiadomościami. Zastrzeżenie Emptor.