Riva, ikona włoskiego luksusu
Żuraw ostrożnie unosi 13 metrów Riva do jeziora Iseo po wyschnięciu ostatniej warstwy lakieru na mahoniowym wykończeniu.
The motorówka , ikona luksusowego projektu „Made in Italy”, zmierza do ostatniego obrotu, zanim potencjalny nabywca to sprawdzi.
„Tradycja i innowacje, to nas napędza”, powiedziała Paola Procopio w stoczni.
Podobnie jak wiele symboli La Dolce Vita, Riva rozpoczęła działalność jako przedsięwzięcie rodzinne w 1842 roku.
Pietro Riva po raz pierwszy przybył do jeziora Iseo ze swojego rodzinnego miasta w pobliskim Como, aby pomóc naprawić łodzie, które zostały uszkodzone podczas burzy, a następnie postanowił zostać i zająć się przemysłem stoczniowym.
Procopio powiedział jednak, że pod kierownictwem swojego prawnuka Carlo w latach 50. i 60. XX wieku marka stała się „ikoną luksusu” dzięki motorówkom w lakierowanym mahoniu i które wciąż przecinają kanały Wenecji.
Jego innowacyjnym wówczas pomysłem było przeniesienie technologii motoryzacyjnej na łodzie.
„Wszyscy celebrytowie tamtych czasów chcieli Rivy, od Brigitte Bardot ze swoją Florydą, po króla Jordana Husseina i jego Aquaramę, po Elizabeth Taylor i Richarda Burtona z ich trytonem” - dodała.
Riva nie toleruje najmniejszej wady. „Carlo Riva przyszedł sprawdzić jakość łodzi, a jeśli było coś, co mu się nie podobało, wziął siekierę i zniszczył łódź”, powiedział Procopio.
Budowniczy jachtów Ferretti kupił firmę w 2000 roku, sprowadzając ją do Włoch po tym, jak była własnością wielu zagranicznych firm, odkąd rodzina Riva sprzedała ją w 1969 roku.
Od tamtej pory nowoczesność znalazła swoje miejsce, a łodzie są technologicznym klejnotem, z kadłubami wykonanymi z żywicy i włókna szklanego, a ostatnia całkowicie drewniana łódź została zbudowana w 1996 roku.
Ferretti zwiększył również zasięg, który obecnie wynosi od 10 metrów (33 stóp) do 35 metrów, w cenie od 500 000 euro do 12 milionów euro (14,8 miliona dolarów).
Ale zgodnie z tradycją „mały” Rivas - Aquariva , 10-metrowy potomek mitycznej Aquaramy i 13-metrowy Rivarama - są nadal wykończone mahoniem, z nie mniej niż 20 warstwami lakieru, starannie nakładanymi ręcznie.
Fabrizio Sonzogni, były restaurator mebli religijnych, jest bardzo dumny z tej pracy. „Zawsze lubiłem pracować z drewnem i zawsze fascynowało mnie imię Riva” - powiedział AFP. „To praca, która napełnia mnie emocjami”.
Riva pozostaje ograniczoną serią od 60 do 80 łodzi rocznie - najmniejszą wymagającą 1000 godzin pracy - a klienci mogą poprosić o spersonalizowane szczegóły, aby zaspokoić ich każdą zachciankę.
Jeden skandynawski klient zażądał, aby jego Riva został pomalowany na dokładnie metaliczny niebieski bentley.
Procopio, podobnie jak każdy dostawca luksusu, nie oszczędził globalnego spowolnienia gospodarczego i musiał nałożyć tymczasowe zwolnienia na 200 swoich pracowników, odmawiając podania konkretnych danych.
Ale „fakt, że Riva jest ikoną, był zaletą. Kiedy ludzie chcą Rivy, chcą tylko tej łodzi - powiedziała.
Powiedziała, że interesy wzrosły, a zamówienia pojawiają się dwa razy szybciej niż w ubiegłym roku. „Będzie więcej lat, które nie będą tak łatwe, ale wyłonimy się z podniesionymi głowami i przyszłość będzie różowa”.
Riva, której główną bazą klientów były zestawy odrzutowców z Włoch, Francji i Monako, reprezentujących około 40 procent sprzedaży, zaczęła celować w rynki wschodzące na Bliskim Wschodzie - w szczególności w Emiratach Arabskich - i Ameryce Łacińskiej.
Źródło: AFP
