Rolls Royce, dyrektor generalny Torsten Müller Ötvös na temat marki i SUV-a Cullinana

Cullinan szybko stał się jednym z najbardziej udanych modeli Rolls-Royce'a

Rolls-Royce Cullinan, nazwany na cześć największego surowca diamentowego o jakości klejnotów, jaki kiedykolwiek odkryto, jest spóźnioną, jeśli epicką reakcją na gatunek samochodów SUV. We wczesnych dniach gwałtownego wzrostu SUV-a Rolls-Royce krótko obalił kontrowersje, gdy oświadczył, że sportowy samochód użytkowy i wszystkie jego skojarzenia z „praktycznością” i „użytecznością” byłyby sprzeczne z etosem motoryzacyjnym marki. Niemniej jednak, kiedy Rolls-Royce postanawia stworzyć sportowy samochód użytkowy, do diabła, będzie to SUV godny nosić odznakę Rolls-Royce'a. Cullinan, pierwszy SUV marki Goodwoord, jest również pierwszym pojazdem z napędem na wszystkie koła.

Kiedy płacisz określoną cenę, wiąże się to z pewnymi oczekiwaniami, a my spędzamy ponad 800 godzin na tworzeniu jednego Rolls-Royce'a, aby upewnić się, że jest nieskazitelny. To nasza kompetencja. - CEO Rolls-Royce'a o jakości budowy swoich samochodów

Huśtając się przez Wschód, zaczynając od Japonii, spędzając trochę czasu w Seulu, Jonathan Ho i Gael Burlot z YACHT STYLE, Gael Burlot z OFFWHITEBLOG, ostatecznie spotkali się z dyrektorem generalnym Torstenem Müllerem Ötvösem w Fullerton Bay Hotel Singapore, aby porozmawiać o kierunku Goodwood i potencjale Rolls -Royce Cullinan.

Dyrektor generalny Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös o kierunku marki i potencjale wzrostu Cullinan

W rzeczywistości z Rolls-Royce Cullinan zaczęliśmy używać słów w Rolls-Royce, których nigdy nie przypuszczaliśmy, że użyjemy takich słów jak „użyteczność” i „praktyczność” - CEO Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös w nowym Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Redaktor naczelny grupy Jonathan Ho i wydawca YACHT STYLE Gael Burlot w rozmowie z dyrektorem generalnym Rolls-Royce Torstenem Mullerem Otvosem w TMO, holu lobby Fullerton Bay Hotel Singapore

Odniosłeś wielki sukces w 2018 r., Zwłaszcza w Azji, czy mógłbyś podzielić się niektórymi czynnikami, które przyczyniły się?

To był dla nas rekordowy rok. W porównaniu do 2017 roku mieliśmy pełną dostępność Phantoma w 2018 roku i miał fantastyczny odbiór, stając się naszym głównym motorem przychodów w tym roku. Pomogło nam również wprowadzenie Rolls-Royce'a Cullinana, który, jak można sobie wyobrazić, zwrócił dużą uwagę na markę. Od ostatnich świąt dostarczyliśmy samochody w różnych zakresach: Ghost, Wraith, Dawn i oczywiście Phantom. Co więcej, wiele rynków jest w doskonałej kondycji, Stany Zjednoczone, nasze największe; Bliski Wschód odbudowuje się, podczas gdy Chiny rosną w siłę. Tymczasem w Azji Wschodniej, w szczególności w Japonii i Korei, odnotowano niesamowite wskaźniki wzrostu, które łącznie wyniosły do ​​1700 samochodów w zeszłym roku [śmiech].

Jak ten obfity wzrost wpłynął na twoje operacje? Czy musiałeś wyznaczyć więcej uczniów do programu?

Musieliśmy zatrudnić o 200 osób więcej rzemieślników, aby poradzić sobie z popytem na Rolls-Royce'a Cullinana. Nasza marka działa wbrew temu, co widać w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, jesteśmy w bardzo dobrej formie. Chcemy kontynuować nasze tempo wzrostu. Zawsze szukamy więcej uczniów, ponieważ nie jest łatwo znaleźć umiejętności wymagane dla naszych produktów, zawsze szukamy szkoleń i edukacji naszych pracowników. Najlepszym przykładem jest to, że malowanie linii autokarowych musi odbywać się ręcznie, a my mamy tylko trzech rzemieślników, którzy są w stanie to zrobić pod kierunkiem Mark Court, słynnego malarza Coachline; dlatego zawsze szukamy nowych ludzi, którzy będą szkolić się we wszystkich wymaganych dziedzinach artystycznych: hafcie, intarsji itp. W tym roku odnotowaliśmy rekordową liczbę uczniów, prawdopodobnie będziemy kontynuować przez wiele lat .

Czy łączysz rzemieślników z brytyjskimi stoczniami, takimi jak Princess i Sunseeker?

Nie, zrobiliśmy to w przeszłości. Deski teakowe znalezione na tak wielu jachtach można również znaleźć w modelach takich jak Dawn i Phantom drophead. Wówczas musieliśmy zdobyć umiejętności morskie, aby wykonać tę deskę. Zwykliśmy zatrudniać ludzi ze stoczni, ale już nie, ponieważ szybko zostają złapani przez Princess i wszystkich innych. Z tego powodu nie dzielimy się już, ale mamy przyjazne relacje. Kiedy płacisz określoną cenę, wiąże się to z pewnymi oczekiwaniami, a my spędzamy ponad 800 godzin na tworzeniu jednego Rolls-Royce'a, aby upewnić się, że jest nieskazitelny. To nasza kompetencja.

Torsten, na zdjęciu z najnowszym i największym Rolls-Royce'em Cullinanem zaparkowanym przed Fullerton Bay Singapore

Masz możliwość oferowania naprawdę dopasowanych produktów…

Rzeczywiście, odważę się powiedzieć, że Rolls-Royce nie istniałby, gdybyśmy nie byli w stanie zapewnić tego doświadczenia. 98% wszystkich samochodów opuszczających Goodwood jest na zamówienie, ponieważ kiedy zdecydowałeś, że chcesz Rolls-Royce'a, duża kreatywność polega na tworzeniu najlepszego samochodu. Twoja wyobraźnia jest naszym ograniczeniem. Tylko na zamówienie dział zatrudnia ponad 100 osób: inżynierów, projektantów, konsultantów i tak dalej.

Czy na tym poziomie hiper luksusu znajdujesz jakieś synergie lub podobieństwa z innymi branżami, takimi jak zegarmistrzostwo czy sztuka?

Bardzo tak. W rzeczywistości wielu naszych klientów jest bardzo zainteresowanych zegarkami znacznie wykraczającymi poza te, które bym nosił (nosi Vacheron Constantin Patrimony).Zegarki te są zamawiane przez nich i tylko dla nich, ponad pół miliona dolarów lub więcej przez zegarmistrzów, o których nawet wcześniej nie słyszałem. Dzielimy wspólną płaszczyznę w dbałości o szczegóły i kunszt. Inspiruje nas sztuka, a nawet szyte na zamówienie krawiectwo. Cieszę się, że luksus istnieje, ponieważ jest bogatym stylem życia.

Phantom ósmej generacji posiadał panel deski rozdzielczej wykonany z jednego kawałka szkła, który umożliwia wyświetlanie trójwymiarowych dzieł sztuki. Jest to znane jako Rolls-Royce Gallery.

Widzieliśmy kadrę kierowniczą na poziomie C z firm jachtowych przechodzących na luksusowe marki motoryzacyjne, czy są jakieś zwrotnice w projektowaniu czy też więcej potencjalnych współpracy?

Dużo mamy do czynienia z Burgess. Bierzemy również udział we wszystkich odpowiednich pokazach łodzi (Monaco Yacht Show itp.), Ponieważ profile klientów są bardzo podobne. Wprowadziliśmy również samochody na pokładach jachtów i zapewniamy wspaniałe wrażenia w Sydney Harbour, pokazując samochód na lądowisku dla helikopterów z wielką imprezą. Niesamowite okazje do robienia zdjęć. Zaletą luksusu jest zdolność do zaskakiwania i zachwycania klienta: Rolls-Royce nie jest w branży motoryzacyjnej, jesteśmy w branży dóbr luksusowych, nikt tak naprawdę nas nie potrzebuje, więc musimy stworzyć coś, czego absolutnie chcą. Chodzi o inspirację pod koniec dnia.

Czy poproszono Cię o włączenie swoich projektów do swoich jachtów?

To, co widzieliśmy, zdarzyło się, to klienci, którzy chcą, aby Rolls-Royce odczuwał ich Gulfstream. Czasami niektóre kolory i kluczowe szczegóły są zamawiane w celu dopasowania. Gdy poznasz lepiej swoich klientów, znajdziesz kluczowe elementy i motywy dla jego helikoptera, domowego i prywatnego odrzutowca. Jego DNA znajduje odzwierciedlenie w jego otoczeniu.

Wnętrze Rolls Royce Cullinan

Krajobraz mediów zmienia się często. Czy istnieje platforma, która szczególnie skutecznie dociera do osób o bardzo wysokiej wartości netto?

Jest to w dużej mierze napędzane przez prywatne funkcje, a pieniądze nie mogą kupować zaproszeń. Dużo robimy w mediach społecznościowych i elektronicznym marketingu bezpośrednim. Szersza reklama nie jest dla nas zbyt skuteczna. Marka nie ma problemu z tym, że nie zostaje rozpoznana lub jest nieznana, wszyscy wiedzą, że Rolls-Royce jest dla nas najważniejszy. Robimy więcej dzięki cyfrowej inteligencji i cyfrowej nauce, aby zidentyfikować potencjalne perspektywy, a wreszcie najważniejsze jest to, że potencjalny klient musi je przetestować. Możesz mówić o bułkach godzinami, ale nic nie może się równać z doświadczeniem, szczególnie w modelu takim jak Cullinan. Model ten zbliża się do klientów, których nigdy wcześniej nie widzieliśmy, i jest dla nich kluczowy, aby najpierw jeździli, dlatego zaczęliśmy organizować wyjątkowe wydarzenia z napędem, które pozwalają klientom jeździć nim przez jeden dzień, aby zrozumieli, co to znaczy posiadać.

Kiedy ostatni raz widziałem cię na premierze Wraith, wspomniałeś, że był to najlepszy samobieżny Rolls-Royce, czy Cullinan jest bardziej do jazdy osobowej, czy też do wjeżdżania ludzi?

Self-drive to nazwa gry. W Azji prawie nie widać, że nasze samochody są eksploatowane w trybie szofera, z wyjątkiem Phantom. Nikt nie obsługuje Dawn, Wraith lub Black Badge w trybie szofera. Rolls-Royce Cullinan jest w 80% samodzielny. Co zabawne, zmieniły się również dane demograficzne, w ostatnich latach profile naszych klientów są coraz młodsze. Są o wiele młodsi niż 10 lat temu dzięki nowym modelom biznesowym, IT, aplikacjom, Fintech i przedsiębiorcom technologicznym. Jeśli jesteś mądry i kreatywny, o wiele łatwiej zarabiać dziś niż 20-30 lat temu, dlatego pozyskujemy nowych klientów, których nigdy wcześniej nie widzieliśmy, w tym rodziny i kobiety.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Jak precyzyjnie celujesz w to młode pokolenie w Azji?

Mówiąc krótko, Bloomberg poinformował, że marką samochodów najczęściej wymienianą w piosenkach pop i teledyskach jest zdecydowanie Rolls-Royce. W pewnym sensie, ze wszystkimi wpływowymi celebrytami i wpływami popkultury, staje się to samospełniającym się mechanizmem, który bardzo nam pomaga. Nie możemy na to wpływać i nie płacimy wpływowym, ta autentyczność pochodzi z naturalnego, organicznego wpływu. Stworzyliśmy również wiele zabezpieczeń marketingowych i aktywów, które pomagają wspierać ekosystem. Czarna plakietka z czarnym Duchem Ekstazy pomogła również stworzyć „wzburzonego” Rolls-Royce'a, który rozbrzmiewał młodszą publicznością. Sukces z Czarną Odznaką pokazał nam, jak połączyć się z tymi konsumentami.

Widzieliśmy Rolls-Royce'a wchodzącego na mniej rozwinięte rynki, takie jak Kazakstan i bliżej domu, Kambodży. Jakie są niektóre czynniki, które należy wziąć pod uwagę, wybierając rynek, który chcesz wejść? Jaki byłby czynnik wyzwalający wejście na taki rynek?

Patrzymy na potencjał rynku. Nie otwieramy przedstawicielstwa handlowego, ponieważ mamy 5 lub 6 gotowych klientów, patrzymy w perspektywie długoterminowej, aby zobaczyć, jaki jest potencjał i ile osób o wysokiej wartości netto w tym obszarze, czy będzie z czasem potencjalny wzrost? Patrzymy na możliwości wzajemnego wzrostu. Nasz partner inwestuje duże pieniądze i chcemy mieć pewność, że jest to udane przedsięwzięcie, szczególnie dla nas pod względem marki. Analiza, wyciągnięcie wniosków, opracowanie biznesplanu, a następnie wykonanie go zajmuje minimum rok. Powiedziałbym, że jesteśmy szczęśliwie objęci globalnym zasięgiem, nie ma potrzeby dalszej ekspansji, obecnie zasiadamy w 135 partnerach i przedstawicielach w 56 krajach na całym świecie i to wystarczy. Zebranie nisko wiszących owoców jest łatwe jak pierwszych 4 lub 5 klientów, ale kiedy już kupią, musisz poszukać innych, a jeśli ich nie ma, masz kłopoty. Posiadanie blisko luksusowego przedstawicielstwa handlowego, ponieważ nie ma firmy, nie oznacza prestiżu sukcesu w razie niepowodzenia.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, jedyny w swoim rodzaju pojazd na zamówienie stworzony specjalnie dla klientów w Dubaju

Czy znajdujesz taką samą sytuację w przypadku innych marek luksusowych samochodów, gdzie infrastruktura lub drogi nie są gotowe do obsługi tych pojazdów, ale ludzie nadal chcą je kupić?

Tak. Kambodża i Afryka to dobre przykłady, w których niektóre osoby po prostu odbierają samochody. Indie to dla nas trudny rynek, nawet z długą historią między maharadżami tego kraju a marką. Wciąż tam sprzedajemy samochody, ale połączenie braku infrastruktury, skomplikowanego systemu podatkowego i rządu nieobsługującego luksusowej konsumpcji tworzy dla nas wolniejszy rynek. W rzeczywistości indyjscy dziennikarze często pytają, kiedy Indie wyprzedzą Chiny, więc zdecydowanie jest dążenie do luksusu, a nie konsumpcja.

Chiny też ograniczyły konsumpcję luksusu, prawda?

Zrobili to wiele lat temu podczas dochodzenia Prezydenta Xi w sprawie skandali korupcyjnych i to zmniejszyło popyt na luksusowe nie tylko samochody, ale także zegarki i inne luksusy. Od tego czasu nastąpiła normalizacja, a teraz biznes jest w dobrej formie w Chinach.

Rolls-Royce Cullinan jest wyprzedany do 3. kwartału 2019 r. I na początku 4. kwartału.

Jak oceniasz sukces i znaczenie modelu takiego jak Cullinan w Azji?

Mamy matryce biznesowe, ilekroć wymyślimy nowy model. Nie kierujemy się sprzedażą ani wolumenem. Jesteśmy nastawieni na zysk. Moim celem dla grupy BMW (naszych akcjonariuszy) jest zysk, a my mamy zadanie, w jaki sposób chcemy go osiągnąć. Musimy sprzedawać samochody, w przeciwnym razie nie generowalibyśmy przychodów, ale myślę, że mamy konserwatywne plany, ponieważ jeszcze lepiej jest osiągnąć zwycięstwo, gdy przekroczymy te cele. Cullinan jest wyprzedany do 3. kwartału 2019 r. I na początku 4. kwartału. Cała roślina robi dodatkowe zmiany, aby zaspokoić popyt, ale istnieje ograniczenie liczby produkowanych przez nas produktów. Cullinan przemawia do rodzin i klientek z wielu powodów - mocy, siły i bezpieczeństwa SUV-a. W rzeczywistości z Rolls-Royce Cullinan zaczęliśmy używać słów w Rolls-Royce, których nigdy nie sądziliśmy, że użyjemy takich słów jak „użyteczność” i „praktyczność” - możesz zabrać dzieci do szkoły lub wyrzucić psy na plecy.

Rolls-Royce jest wspierany przez technologię elektryczną spółki macierzystej - BMW Group

Jakie jest stanowisko Rolls-Royce'a wobec środowiska? Jakieś plany na elektryczność?

W ciągu następnej dekady będziemy w pełni elektryczni, a nie hybrydowi. Jesteśmy prawdopodobnie jednym z ostatnich oferujących 12-cylindrowe silniki spalinowe i istnieje rosnąca liczba rynków, które nie będą już dopuszczać pojazdów spalinowych w obecnej formie. Z tego powodu musimy się przygotować i uważam, że w pełni elektryczny samochód bardzo dobrze pasuje do marki pod względem natychmiastowego pełnego momentu obrotowego i cichej pracy. Jestem bardzo optymistą, że ewolucja technologii akumulatorów zapewni lepszy zasięg zgodny z tym, czego oczekujemy od Rolls-Royce'a. Jesteśmy również częścią grupy BMW, która zainwestowała masowo w napędy elektryczne.

Jak myślisz, gdzie jest kolejna wielka szansa dla marki?

Powiedziałbym, że następną wielką rzeczą jest elektryfikacja. Technologie te zostaną opracowane wewnętrznie przy użyciu technologii BMW Group, ale co najważniejsze, musi to być właściwy Rolls-Royce na koniec dnia. To jest jedna faza. Kolejnym etapem jest także wejście w skład organów i budowli autokarów zleconych klientom.

Rolls-Royce będzie szukał w przyszłości bardziej poważnych opcji na zamówienie, aż do zleceń nadwozia

Jakie jest największe wyzwanie dla Rolls-Royce'a w Azji?

Niepewność w biznesie - od obniżenia podatków lub nastrojów konsumentów. Kupujesz Rolls-Royce'a tylko wtedy, gdy czujesz się dobrze, ponieważ nie potrzebujesz go, aby podróżować z punktu A do B. Nastroje konsumentów są najbardziej niepokojące, ponieważ mają bardzo duży wpływ na naszych klientów, którzy są przedsiębiorcami i przedsiębiorcami martwiącymi się polityką , międzynarodowe szlaki handlowe, stosunki handlowe, wojny podatkowe między krajami. Jest to największy problem, nie tylko Azja.

Jakieś wyzwania związane z Brexitem?

Bardzo trudno jest przewidzieć. Jesteśmy bardzo zaniepokojeni i wzywamy rząd do płynnego przejścia. Ostry Brexit zakłóci z dnia na dzień nasze łańcuchy logistyczne, napływ wykwalifikowanej siły roboczej spoza Wielkiej Brytanii - 30% naszych pracowników to Brytyjczycy. Zejście niewłaściwą aleją nie byłoby dobre dla naszej firmy. Nie z punktu widzenia podatków lub taryf importowych, ale super delikatne łańcuchy logistyczne, które wpłyną na przepływ części do naszych samochodów. Codziennie importujemy 38 000 komponentów, więcej w przypadku niektórych modeli, a ja muszę tylko stracić jedną część i nie możemy już ukończyć produktu. Tylko 10% pochodzi od dostawców z Wielkiej Brytanii, a nawet ci dostawcy będą mieli poddostawców w Europie, ten łańcuch jest bardzo delikatny, a nasze produkty są specjalnie dostosowane do konkretnych konfiguracji. Nie stać mnie na magazynowanie części.

Czy plan awaryjny to Rolls-Royce, który nie pochodzi z Goodwood?

Nie definitywnie nie. Nie przeprowadzimy się do naszej fabryki do Europy, nasz plan awaryjny to alternatywne trasy dla logistyki, a nawet wykonalność lotu części do kraju, aby uniknąć zacięć na granicy. Ale wszystko to jest ograniczone, ponieważ możemy to utrzymać tylko przez krótki okres.