Sanlorenzo 500Exp E. Motion

Sanlorenzo w centrum uwagi jako nowy model „E Motion” z elektrycznymi układami napędowymi

E Motion będzie najnowszym dodatkiem do oferty jachtów, ponieważ Sanlorenzo planuje wypuścić „E Motion”, aby wesprzeć swoje zielone inwestycje, stosując systemy napędowe z napędem Diesla / elektrycznym i hybrydowe w pełnej gamie modeli.

Gama E Motion będzie składać się zarówno z supersachtów wyporowych w metalu z napędem diesla / elektrycznym, jak i wysokowydajnych jachtów do heblowania z włókna szklanego, wyposażonych w układ hybrydowy. Pierwsze dwie jednostki z włókna szklanego zostaną wprowadzone na rynek w 2018 r., Dwa modele SL86 E Motion o długości 27 m.

„Zawsze liderem w dziedzinie innowacji, nic dziwnego, że Sanlorenzo jest liderem dzięki nowej serii jachtów E motion. Wielki krok naprzód dla branży, w której klienci chcą cieszyć się swoimi jachtami, jednocześnie rozważając wpływ na środowisko ”, komentuje Nick Stratton, kierownik sprzedaży APAC w Sanlorenzo.

W ostatnich latach auto-giganci wprowadzili na rynek swoje ekologiczne pojazdy wraz z wprowadzeniem samochodów elektrycznych do walki z zanieczyszczeniami, które rutynowo zwiększają niebezpieczny poziom emisji dwutlenku węgla. Ale jeśli segment motoryzacyjny, po początkowym wahaniu, zgłosi niezwykłe wyniki, przemysł morski dostrzega wolniejszą i trudniejszą dyfuzję elektrycznych i hybrydowych układów napędowych.

Dziś segment szybko się rozwija, a Sanlorenzo chce nadal uczestniczyć w tym zielonym procesie transformacji, w którym stocznia rozpoczęła w 2015 roku od modelu Hybrid SL106.

„Nawet w Azji, gdzie rynek wciąż dojrzewa, często jestem pytany o możliwość zastosowania hybrydowego układu napędowego w Sanlorenzo, aby mieć go jako łatwo dostępną opcję, wiedząc, że został wypróbowany i przetestowany, jest doskonałym narzędziem sprzedaży i satysfakcjonująca opcja oferowania naszym klientom ”, mówi Nick Stratton, kierownik sprzedaży APAC w Sanlorenzo.

Układy napędowe charakteryzujące te modele są w stanie zagwarantować:

• Większe bezpieczeństwo na morzu: podwójny układ elektryczny jest „redundantny”, a zatem może działać nawet w przypadku awarii: niedostępna część jest pomijana, podczas gdy druga część nadal działa.
• Większa wydajność: zużycie paliwa przez generatory o zmiennej prędkości jest kontrolowane elektronicznie zgodnie z wymaganym obciążeniem, dlatego jest znacznie niższe niż zużycie tradycyjne.
• Większy komfort : generatory o zmiennej prędkości są mniejsze niż konwencjonalne grupy i są zamontowane na konstrukcjach amortyzatorów.
• Większa przestrzeń na pokładzie: grupy o zmiennej prędkości są podwójne, ale zajmują dużo mniej objętości niż silniki Diesla o tej samej mocy i są montowane nakładkowo, co oczyszcza przestrzeń zwykle zajmowaną przez tradycyjną maszynownię, z korzyścią dla właściciela i jego gości.
• Większą elastyczność: napęd i energia wymagana na pokładzie mogą być zarządzane w różnych profilach zgodnie z potrzebami kapitana i pragnieniami właściciela.
• Znacząca redukcja emisji: w trybie zerowej emisji możliwe jest żeglowanie - z małą prędkością i na krótki dystans - z wykorzystaniem tylko energii akumulatorów: pozwala to spędzić całą noc na kotwicy bez użycia VSG i dotrzeć do parków naturalnych i ograniczonych obszarów morskich, które są niemożliwe dostęp za pomocą tradycyjnych systemów.

Sanlorenzo 44 Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E. Motion

Sanlorenzo 62 Steel E Motion

Do 2020 r. Dostępne będą również trzy pierwsze Sanlorenzo Superyachts z układami napędowymi / elektrycznymi: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion i 62 Steel E Motion - odpowiednio 44 m, 47 mi 62 m długości. Zakres zostanie ukończony w 2021 r. Wraz z wprowadzeniem 50Alloy, 1000Exp i 58Steel.

Jachty i superjachty E Motion zostaną wyposażone w przetargi, w których stocznia współpracuje ze strategicznymi partnerami w celu opracowania przetargów na pełne odrzutowce elektryczne.

Zgodnie z ich cechami modele E Motion mogą być wyposażone w hybrydowe lub diesel / elektryczne układy napędowe:

Hybrydowy układ napędowy: Układ, w którym główny napęd opiera się na silnikach Diesla, a silniki elektryczne działają na żądanie wraz z silnikiem głównym w celu zwiększenia jego mocy.

Układ hybrydowy jest zainstalowany w modelach Sanlorenzo z włókna szklanego i wykorzystuje mniejsze i mniej mocne silniki niż konwencjonalne, co oznacza mniejsze zużycie, gdy łódź płynie z prędkością przelotową. Tylko w razie potrzeby, za pomocą agregatów prądotwórczych i akumulatorów, system ten wytwarza energię do zasilania silników elektrycznych sparowanych z silnikami głównymi, dzięki czemu jacht osiąga najwyższe osiągi.

Podczas żeglugi silniki elektryczne mogą być wykorzystywane jako generatory energii do zarządzania zużyciem na pokładzie i / lub do ładowania akumulatorów.

Elektryczny układ napędowy: Układ, w którym ruch na śmigło jest wytwarzany przez silnik elektryczny zasilany przez generatory o zmiennej prędkości, akumulatory litowo-jonowe lub ich kombinację.

Układ Diesla / elektryczny na pokładzie Sanlorenzo Superyachts składa się z czterech lub więcej generatorów (zwanych VSG) odpowiednio do wielkości jachtu i wymaganych osiągów, bez tradycyjnych generatorów.

Model 500Exp E Motion - Art Gallery Engine Room

Generatory te zajmują znacznie mniej objętości w porównaniu z „klasycznymi” silnikami i mogą znacznie zmniejszyć przestrzeń zwykle przeznaczoną dla maszynowni, z korzyścią dla miejsc rekreacyjnych na pokładzie. W modelu 500Exp E Motion pozwoliło to stworzyć korytarz wewnętrzny, który łączy główny salon z klubem plażowym, przechodząc przez piękną maszynownię w szklanym korytarzu, zwanym „Art Gallery Engine Room”.

Ponieważ obrotami śmigła zarządzają silniki elektryczne umieszczone blisko śmigieł, nie ma potrzeby żadnego mechanicznego połączenia przekładni. Układ elektryczny jest więc cichszy, wydajniejszy i trwalszy niż tradycyjny, a także bardziej elastyczny w instalacji, co daje maksymalną swobodę w zakresie aranżacji wnętrza.

Wytworzona energia może być gromadzona w zestawach akumulatorów litowo-jonowych o różnych rozmiarach, w zależności od wymiarów jachtu, dzięki czemu można ją również wykorzystać w „trybie zerowej emisji”, gdy jest na kotwicy lub podczas eksploracji ograniczonych parków morskich, w przeciwnym razie niemożliwych do żeglugi.

Zarówno układ hybrydowy, jak i elektryczny są w stanie dostarczyć energię nie tylko do napędu, ale także do obciążenia hotelu.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nowego jachtu hybrydowego, odwiedź Simpson Marine i Sanlorenzo.