To jest nowy Range Rover Evoque
LAND ROVER zdjął swoje opakowanie z nowego Range Rovera Evoque na 2016 rok, zanim zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu.
Evoque wyróżnia się na tle konkurencji premium pod względem wzornictwa i opakowań, ale także pod względem osiągów na drodze i w terenie.
Jest to przede wszystkim Land Rover, a zatem crossover, który może. Praktycznie wystarcza na bieg szkolny, ale nadal jest w stanie jechać, gdy skończy się asfalt.
Fakt, że firma nie boi się wspomnieć: „Range Rover Evoque najpierw założył, a następnie zdominował sektor luksusowych kompaktowych SUV-ów, generując uznanie na całym świecie i odnosząc sukcesy sprzedażowe”.
„Naszym wyzwaniem była ewolucja projektu Evoque bez osłabiania jego charakterystycznego charakteru”, powiedział Gerry McGovern, dyrektor ds. Projektowania Land Rover.
Segment crossoverów jest najszybciej rozwijającym się i dlatego najszybciej zmieniającym się w świecie motoryzacyjnym; więc przewaga konkurencyjna wkrótce zanika. Land Rover mógł przejść z drugiej strony - od poważnych SUV-ów do wciąż zdolnych, ale jeszcze bardziej podobnych do samochodów, ale bez ciągłych innowacji, Evoque wkrótce zacznie wyglądać na zużyty w stosunku do swoich konkurentów - takich jak Porsche Macan i BMW X3.
Nowy model zachowuje wszystkie rzeczy, które uczyniły go tak popularnym, i dodaje szereg technologicznych pomocy kierowcy najnowszej generacji, takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne i system asystujący utrzymywania pasa ruchu.
Samochód będzie również bacznie obserwował kierowcę i ostrzegał go, jeśli wzrośnie poziom zmęczenia.
Wnętrze zyskuje dodatkowe funkcje, które do niedawna były własnością jego starszego brata - Range Rovera - i można je teraz określić jako opcje, takie jak centralny wyświetlacz z dwoma widokami.
Gdy kierowca na niego patrzy, widać tylko nawigację i najważniejsze informacje o pojeździe. Jednak gdy pasażer na przednim siedzeniu spogląda na ten sam wyświetlacz, odtwarzany jest film.
Ale największe i najbardziej imponujące zmiany są pod rzeźbionym kapturem - nowy silnik wysokoprężny który ustanawia nowy punkt odniesienia w zakresie zużycia i emisji CO2.
Czterocylindrowa jednostka Ingenium może pochłonąć nawet 150 KM, ale może zwrócić 68 mpg (4,2 l / 100 km) i 109 g / km CO2 w formie napędu na dwa koła.
W międzyczasie dostępny jest również silnik wysokoprężny o mocy 180 KM, który może zasilać wszystkie cztery koła, a jednocześnie zapewnia 59mpg i emisję CO2 na poziomie 125 g / km.
Najbardziej oszczędny SUV z silnikiem Diesla w tej samej klasie, Q3 2.0TDI, oferuje 119 g / km CO2 i oszczędność paliwa w cyklu mieszanym 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Tymczasem Porsche Macan S Diesel może zarządzać połączonym cyklem 46,3 mpg (6,1 l / 100 km) i emisją CO2 159 g / km.
