70-letnia instytucja motoryzacyjna Motor Trend Classic nazwała 275 GTB coupé numerem trzy na liście dziesięciu „Największych Ferrari wszechczasów”, a zastąpienie legendarnych wyścigówek Ferrari serii 250 250 było wysokim poprzeczką zarówno dla inżynierów Maranello, jak i samochód leisurati.

Zaprojektowany zarówno w konfiguracji dwumiejscowego coupé, jak i pająka, Ferrari 275 to seria wielkich samochodów turystycznych V12 z silnikiem z przodu produkowanych w latach 1964–1968, ale Ferrari 275 GTB / C z 1966 roku Scaglietti jest nadal jednym z najlepszych roczników w historii do wyprodukowania z Maranello.

1966 Ferrari 275 GTB / C firmy Scaglietti na sprzedaż od RM Sothebys

Po wielu zwycięstwach w Le Mans, Tour de France, Sebring i Daytona, Ferrari ustanowiło swój punkt odniesienia dzięki kwartetowi 250 GT LWB berlinetta, 250 SWB, 250 LM i 250 GTO, jednych z najlepszych klasycznych samochodów sportowych kiedykolwiek zrobiony. Przykład: Ferrari 250 GTO z 1962 r. Sprzedane za rekordową cenę 48,4 mln USD na aukcji RM Sotheby's w Monterey w Kalifornii w sierpniu 2018 r. W rzeczywistości popyt na 250 GTO osiągnął tak wysoką gorączkę, że włoski sąd orzekł model ten jest „dziełem sztuki”, chroniącym go przed nieuprawnioną replikacją, natychmiast kończąc indywidualny przemysł chałupniczy, który powstał wokół zapotrzebowania konsumentów na Ferrari 250.

Zaprojektowany przez Pininfarinę z nadwoziem wykonanym przez Scaglietti, prototyp Ferrari 275 GTB został pierwotnie zbudowany z nadwoziem z krótkim nosem, zanim Maranello zdecydował się na nadwozie z długim nosem dla swoich modeli produkcyjnych. Model 275 zastąpił 250 GT SWB Berlinetta, a podczas czteroletniej produkcji był dostępny w modelach z dwiema kamerami o krótkim i długim nosie, berlinettami z czterema kamerami i pająkami NART. Platforma 275 stanowiła świetny punkt wyjścia do dalszych sukcesów w zawodach Ferrari, oferując niemal idealny rozkład masy.

Ewolucja 275 GTB

Pierwsze 275 GTB zostało zbudowanych na potrzeby konkurencji. Jednym z przykładów był bezprecedensowy (jak na fabrycznie nowy Grand Tourer) 1. w klasie i 3. w klasyfikacji generalnej na 24-godzinnym wyścigu 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1965 roku z prototypami samochodów sportowych. Ten sukces zainspirował Maranello do wprowadzenia Ferrari 275 GTB Berlinetta Competizione lub 275 GTB / C.

Zbudowany wokół nowego podwozia, Ferrari 275 GTB / C został wyposażony we wzmocnione piasty kół, dzięki czemu klasyczny 275 GTB / C jest zarówno mocniejszy, jak i lżejszy niż standardowe podwozie 275. Silnik 275 GTB / C był również całkowicie nowy i wyposażony w wałki rozrządu o wysokim udźwigu, wzmocnione tłoki, unikalny wał korbowy i specjalne zawory, w tym smarowanie z suchą miską olejową, podczas gdy sam blok silnika został wzmocniony zewnętrznymi żebrami i obudowami miska olejowa, łańcuch rozrządu, osłona krzywki i obudowa dzwonka zostały zbudowane w Elektron. Wreszcie aluminiowe nadwozie ręcznie wykonane w Scaglietti przykryło każde podwozie i silnik, dzięki czemu samochód był równie wspaniały, co konkurencyjny, i zrzucał cenne gramy w stosunku do standardowej stalowej nadwozia.

Pochodzenie tego 1966 Ferrari 275 GTB / C

Ferrari 275 GTB / C firmy Scaglietti z nr podwozia 09067, pochodzi z 1966 roku, a 16 sierpnia został sprzedany pierwszemu właścicielowi Luciano Conti, uprzywilejowanemu klientowi VIP Ferrari, który posiadał kilka modeli, w tym 250 modeli GTO i GT SWB Competition. Najwyraźniej został wypożyczony na przyszły kierowca zespołu Scuderia Ferrari Arturo Merzario na pewien czas, zanim ostatecznie został sprzedany w marcu 1967 r. Enrico Tronconi z Mediolanu. Co dziwne, pojazd o takiej wydajności nie był ścigany aż do jego trzeciego właściciela, Vito Figlioli z Mediolanu, w 1969 roku.

Ferrari 275 GTB / C z 1966 r. Ostatecznie opuściło włoskie ręce w 1973 r., Kiedy kupił je Paul F. Schouwenburg z Holandii w zamian za 212 Inter Touring Berlinetta, gdzie ścigał się na torze Mas du Clos Pierre Bardinon w klubie Ferrari Spotkanie Francji w 1973 r. Miało ono dwóch kolejnych holenderskich entuzjastów, zanim zostało [przejęte przez znanego kolekcjonera w 1995 r. I zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, gdzie było wystawiane na rajdach i trasach vintage.

Stan fabryczny, klasa wystawowa Ferrari 275 GTB / C

Ten cenny okaz był regularnie utrzymywany przez brytyjskich specjalistów z The Light Car Company, gdzie w tym okresie Ferrari 275 GTB / C w 1966 roku otrzymało również certyfikat Ferrari Classiche Red Book, potwierdzając, że nadal zachowuje swój w pełni dopasowany numer układu napędowego i nadwozia . Obecny właściciel ostatecznie wysłał go do rzadkiej stacji Mark Allin w East Kingston w stanie New Hampshire, gdzie został całkowicie przywrócony do stanu fabrycznego.

Klasyczny samochód został pokazany na Pebble Beach Concours d’Elegance w 2017 roku, z okazji 70. rocznicy Ferrari. Zdobycie platynowej nagrody w Cavallino Classic 2018, zdobycie kolejnych nagród zarówno w Hilton Head Concours d’Elegance, jak i Trump Charlotte Concours d’Elegance w tym samym roku. Samochód jest wyposażony we wszystkie oryginalne, zabytkowe narzędzia, oryginalny zestaw kół Borrani z oponami Dunlop i jest w nienagannym stanie pokazowym.

Umieść swoje zainteresowanie w 1966 Ferrari 275 GTB / C z RM Sothebys.