Chiny otwierają niebo na prywatny transport lotniczy
Po latach oczekiwania na zniesienie przez Chiny ciężkich ograniczeń przestrzeni powietrznej bogaci podróżnicy i producenci samolotów mają powody do świętowania - niebo tego kraju otwiera się na prywatne loty.
Producenci helikopterów i samolotów odrzutowych przewidują znaczny wzrost sprzedaży - francuski Dassault Falcon właśnie przeniósł swoje biuro w Azji z Kuala Lumpur do Pekinu, które nazwał nowym „środkiem ciężkości” na rynku.
Prywatny sektor podróży lotniczych „będzie jednym z najszybciej rozwijających się sektorów w ciągu najbliższych 10 lat”, powiedział AFP Frank Lee, prezes China Private Aviation Company, firmy konsultingowej oferującej zakup samolotów i usługi czarterowe.
Przestrzeń powietrzna nad Chinami - trzecim co do wielkości krajem pod względem powierzchni po Rosji i Kanadzie - znajduje się pod ścisłą kontrolą wojskową, ale Ludowa Armia Wyzwolenia ostatnio poluzowała swój żelazny uścisk na niebie.
W przeszłości władze potrzebowały tygodniowego powiadomienia o zatwierdzeniu prywatnego lotu. Zgodnie z nowymi przepisami kciuki w górę można podać w ciągu jednego dnia, czasem w ciągu kilku godzin.
Chiński rząd, który zachęca główne konglomeraty państwowe do inwestowania za granicą - zwłaszcza w Afryce, gdzie komercyjne usługi lotnicze są niejednolite - w końcu zrozumiał potrzebę prywatnego lotnictwa, powiedział Lee (na zdjęciu poniżej).
Niektóre odrzutowce są teraz w stanie zabrać chińskie kierownictwo z Pekinu do Londynu, Nairobi i Los Angeles bez konieczności tankowania.
„Każdego roku tempo wzrostu w sektorze wynosi ponad 30 procent i widzimy trend przyspieszenia”.
Oczywiście sprzedaż na rodzącym się rynku chińskim zaczyna się od raczej niskiego poziomu. Ponad dwie trzecie z 15 000 samolotów biznesowych działających na całym świecie znajduje się w Stanach Zjednoczonych, a zaledwie 150 w Chinach.
John Rosanvallon, szef Dassault Falcon, przyznaje, że będzie to „brutalny” początek dla graczy rynkowych w kraju azjatyckim, a klienci „natychmiast szukają największych samolotów”.
„W ciągu dwóch lub trzech lat Chiny będą stanowić nie jeden, ale 10 procent naszego rynku na całym świecie”, przewiduje Rosanvallon.
W średnim okresie Dassault ma nadzieję sprzedać około 10 dżetów biznesowych rocznie w Chinach, po cenie katalogowej od 30 do 50 milionów dolarów.
Francuska firma nie była tak szybka, aby wskoczyć na chiński rynek jak amerykańska firma Gulfstream, która twierdzi, że ma obecnie 63-procentowy udział w rynku dużych samolotów biznesowych w Chinach, w tym w Hongkongu i Makau.
„Liczby te bardzo nas zachęcają” - powiedział AFP Jeff Miller, wiceprezes ds. Komunikacji w Gulfstream.
„Procedury kontroli ruchu lotniczego w Chinach stały się znacznie bardziej elastyczne, co przyspiesza składanie planów lotów. Dzięki temu korzystanie z odrzutowców biznesowych jest o wiele bardziej praktyczne i korzystne ”.
Chińscy milionerzy szukający sposobu na wydanie pieniędzy często kupują prywatny odrzutowiec „aby pochwalić się” nowo odkrytym bogactwem lub zdobyć bogaty kontakt, jak twierdzi Walter Wang, redaktor naczelny magazynu JET Asia Pacific .
Niektóre prywatne odrzutowce z dużymi kabinami, będące własnością chińskich lotników, są jednak uziemione, ponieważ brakuje im odpowiednich pilotów i załogi, powiedział Wang.
„Czasami przekracza to ich potrzeby. Stopniowo staną się bardziej racjonalni - powiedział AFP.
W kwietniu przyszłego roku twórcy samolotów przybędą na południową wyspę Hainan, aby wziąć udział w corocznych targach jachtów, odrzutowców i „luksusowego stylu życia” (Hainan Rendez-Vous) - pozycja obowiązkowa dla krajowych odrzutowców i kadry kierowniczej najwyższego poziomu.
Perspektywy są równie dobre w Chinach dla producentów helikopterów i mniejszych odrzutowców, a główni światowi producenci - Eurocopter, Bell, Robinson, Agusta i Cessna - są gotowi wejść na rynek.
W ubiegłym miesiącu rada stanu lub gabinet oraz potężna Centralna Komisja Wojskowa opublikowały wspólny okólnik na temat „stopniowego otwierania” chińskiej przestrzeni powietrznej na niskich wysokościach, gdzie takie samoloty mają tendencję do latania.
Podobnie jak w przypadku większych samolotów, autoryzacje planów lotów nadejdą szybciej - otwierając niebo dla lotów turystycznych i szybkich podróży służbowych między regionami.
Deweloperzy już teraz wykorzystują tę szansę, budując lądowiska dla helikopterów w kurortach, na polach golfowych, a nawet w gospodarstwach ekologicznych, aby zaoferować bogatym możliwość ucieczki z zanieczyszczonych megamiast w Chinach na dzień świeżego powietrza.
Hainan Rendez-Vous odbędzie się w dniach 1-4 kwietnia 2011 r. W Sanya.
Czterodniowa ekstrawagancja łączy największy w Azji Business Jet Show, najbardziej wpływowy pokaz jachtów w Chinach oraz luksusowy styl życia i pokaz nieruchomości na wystawnej powierzchni wystawienniczej o powierzchni 12 000 m2.
