Gdy Ferrari świętuje 70. rocznicę „Prancing Horse”, OffWhiteBlog znalazł się w gronie wybranych mediów zaproszonych do siedziby głównej Ferrari Singapore w celu rozmowy z Dieterem Knechtelem, dyrektorem generalnym Ferrari Far East Hub w celu omówienia wyzwań związanych z rozwijaniem luksusowego biznesu na miękkich rynkach globalnych , zaspokajając potrzeby zamożnych i ogólnych kierunków światowego lidera na rynku samochodów sportowych o wysokich osiągach.

Wywiad z Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Rozpoczęcie 70. rocznicy Ferrari było specjalnie zaprojektowanym przez Ferrari projektem na zeszłorocznym pokazie motoryzacyjnym, w którym projektanci Centro Stile w nowoczesny sposób podkreślili cechy stylistyczne i elementy, które wyróżniły 70 najpiękniejszych Ferrari w historii, tworząc 70 unikalny design". W sumie zaproponowano 350 samochodów, czyli 70 różnych modeli x 5 modeli; każdy stworzony tylko raz dla każdego samochodu w bieżącym asortymencie, łączy przeszłość z przyszłością.

Wygląd zewnętrzny w Rosso Ferrari 53, ciemnoczerwony, inspirowany pierwszym Ferrari, jakie kiedykolwiek zbudowano. Numer „56” na drzwiach. Malowanie wokół przedniej kratki.

125 S był pierwszym oficjalnym wyścigowym samochodem sportowym zbudowanym przez Enzo Ferrari i jego zespół w 1947 roku. Zadebiutował 11 maja na torze wyścigowym Piacenza. Dzięki odważnej czerwonej obudowie i eleganckiej sylwetce ten model stał się prawdziwą ikoną.

Według Knechtela jego koledzy byli sceptyczni, że mogli znaleźć klientów, którzy kupiliby te samochody, ale ostatecznie samochody zostały wyprzedane latem 2016 r., Od końca czerwca do połowy sierpnia. Zapał samochodów sportowych Ferrari jest taki, że OffWhiteBlog umierał, aby odkryć, w jaki sposób spowolnienie ma niewielki wpływ na spowolnienie, w przeciwieństwie do reszty branży luksusowej.

Jonathan Ho dla OffWhiteBlog: Zawsze ciekawie jest rozmawiać z menedżerami pakietu C, gdy rynki są trochę niepewne, prawie każdy ma wyjątkowe spojrzenie na sytuację.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Różnimy się nieco tym, że Ferrari może działać w prawie każdym środowisku gospodarczym. Na podstawie niektórych badań marketingowych, które projektują do 2025 r., Mogę powiedzieć, że liczba zamożnych ludzi wciąż rośnie.

Ludzie mówią, że gospodarka Singapuru jest płaska i spowalnia, a wzrost PKB oscyluje wokół 1,9%, ale jest to normalne dla gospodarki rozwiniętej. Jednak liczba osób o wysokiej wartości netto będzie nadal rosła w ciągu następnych 10 lat i jest to rozwój, który się nie zatrzyma. Tutaj widzimy potencjał.

Na zewnątrz w Rosso Mugello. Cienka srebrna linia u dołu okien i przedniej szyby. Chromowane kratki i polerowane kulki felgi.

Kabriolet 212 Inter Vignale (1951) jest podziwiany za swoje piękno i styl. Rzeczywiście, otrzymał drugie miejsce w klasie Ferrari Grand Touring na Pebble Beach w 2014 roku.

Co w kontekście z resztą Azji Wschodniej?

Obserwujemy rosnącą zamożność w Asean, ale tak naprawdę widzimy to wszędzie, nawet w Japonii i Australii. Filipiny i Wietnam mają się dobrze, Tajlandia jest w tej chwili bardziej miękka, ale Ferrari nie zależy od wzrostu PKB per se, ale raczej od potencjalnej wielkości tego segmentu. Na przykład w Tajlandii mamy 340% podatku od luksusu, ale jest to rynek, na którym sprzedajemy najwięcej samochodów w Asean, więc nie jesteśmy zależni od PKB ani czynników podatkowych, ale naprawdę od tego, jak współpracujemy z naszymi partnerami i dystrybutorami oraz jak solidne są procesy wdrożone, w jaki sposób reprezentują markę, która ma większy wpływ niż środowisko, ponieważ nasze produkty są bardzo atrakcyjne.

Nasze działania są konsekwentne, a zachowanie wartości przez cały czas ma wartość, a klienci to widzą. Z punktu widzenia produktu mamy wszystko, czego potrzebujemy, a teraz zależy to od tego, jak wykonamy pracę. Kluczową kwestią jest to, że istnieje wielu potencjalnych klientów; a niektóre osoby o wysokiej wartości netto nigdy nie zastanawiały się, dlaczego mogą potrzebować samochodu sportowego i musimy rozwinąć to pragnienie. To pragnienie jest zwykle kultywowane poprzez dynamiczną prezentację samochodu - dotyk, dotyk i spersonalizowany wysiłek z kimś, kto nigdy wcześniej nie myślał o zakupie. Mamy wielu klientów odwiedzających Marenello z niepowiązanych powodów, ale kiedy zabierzemy ich na tor, aby doświadczyć samochodu, zawsze będą chcieli go mieć.

Ferrari Maranello, fabryka, w której wszyscy odwiedzający nieuchronnie zakochują się w Ferrari.

Zacznijmy od czegoś, co wisi nad głową każdego entuzjasty motoryzacji w Singapurze. Jakiś czas temu Hong Seh Motors, dawni dystrybutorzy Maserati z Singapuru, otrzymali list, który stał się popularny w mediach społecznościowych. W dokumencie założono, że podatki rządowe, takie jak COE, ARF, GST, CEV itp., Zasadniczo trzykrotnie kosztują 100 000 $ Ghibli. Powołując się na wynajem i trudne rynki, zdecydowali się zrezygnować z dystrybucji. Czy uważasz, że twój partner Ital Auto odczuwa podobną presję?

Jest to ta sama sytuacja w przypadku Ferrari, kosztują tu trzy razy więcej niż w Europie. 230 000 EUR trzy razy staje się tutaj 690 000 EUR i plus opcje, to prawie blisko milion euro i myślę, że z tym musimy żyć i udowodniliśmy, że możemy z tym żyć.

Rozwijamy się przez ostatnie 20 lat, nawet gdy wprowadzono coraz wyższe podatki.Nadal można robić interesy na rozsądnym poziomie, a Ital Auto jest bardzo silnym partnerem i od dawna wykonuje dobrą robotę.

Odważą się wkroczyć do Maserati w SIngapore, ponieważ wiedzą, co robią i widzą potencjał plus, mają duże doświadczenie z marką jako największym sprzedawcą Maserati na świecie przez Szanghaj. Znają grę, rozumieją kontekst, nie widzę żadnych zmartwień ani presji, chodzi o dobrą robotę i obsługę klienta, nie chodzi o sprzedaż większej liczby samochodów, ważna jest sprzedaż samochodów, ale ważniejsza zrobić właściwą rzecz z marką.

Najważniejsze wydarzenia, takie jak Singapore RendezVous, umożliwiają Ferrari Owners Club Singapore spotkanie i podzielenie się swoją pasją z podobnie myślącymi osobami

Kiedy mówisz, że wykonujesz dobrą robotę dla klienta, czy oznacza to, że Ferrari jest prawdopodobnie bardziej rozpoznawalną marką, że tak naprawdę nie musisz już pracować nad brandingiem, ponieważ wszystko, czego potrzebujesz, to odpowiednio obsłużyć klientów, którzy wchodzą na podstawie zwykłe żądanie?

Nadal musimy pracować nad brandingiem, mimo że jest on bardzo dobrze rozpoznawalny i renomowany. Nie reklamujemy się, a naszą platformą komunikacyjną jest wyścigi i Formuła 1. Chociaż nie musimy już budować marki, musimy przekroczyć naszą obietnicę dotyczącą marki.

Jeśli chodzi o Ferrari, doświadczenie związane z marką jest bardzo związane z doświadczeniem własnościowym: chodzi o jazdę i doświadczenie samochodu podczas robienia tego w społeczności podobnie myślących ludzi. Dlatego organizujemy dni śledzenia i wycieczki we Włoszech z trasami samochodowymi w różnych krajach, możemy zorganizować prawie każde doświadczenie z samochodem. To, co oferujemy naszym klientom, to często „nie można kupić pieniędzy”.

Ferrari Owners Club Singapore organizuje własne spotkania niezależne od Ital Auto lub Ferrari, to silna społeczność

Pomiędzy klientami jest dużo komunikacji, ponieważ istnieje wzajemne zrozumienie odnoszących sukcesy, myślących globalnie, kochających życie, mistrzów smaku. Myślę, że tego rodzaju doświadczenie własnościowe stanowi dużą część naszej pracy. Klub właścicieli Singapore Ferrari to świetna społeczność.

Jeśli chodzi o docieranie do nowych klientów, musimy podjąć inny wysiłek, co oznacza znalezienie możliwości ekscytowania potencjalnych klientów naszymi produktami i umożliwienia im doświadczenia, jak wspaniale jest prowadzić Ferrari. Czasami nie ma jeszcze sposobu myślenia, ponieważ jest to zaawansowany technicznie szybki samochód, mamy pewne obawy, zwłaszcza, że ​​samochód sportowy o wysokich osiągach może być trudny w prowadzeniu lub niebezpieczny w codziennym użytkowaniu, ale kiedy prowadzisz Ferrari, zacznie widzieć, jak to jest łatwe i jak bardzo kontrolujesz wszystko, ponieważ wszystkie systemy technologiczne cię wspierają. Ponadto instruujemy ich, jak sobie z tym poradzić i inspiruje wiele osób.

Widok deski rozdzielczej królewskiego niebieskiego 500 pająka Mondial Pinin Farina (1954), jednego z zaledwie 14 otwartych modeli tej serii zbudowanych przez Pinina Farinę. Komputery pokładowe nie były jeszcze „rzeczą”.

Czy uważasz, że ta technologia jest podwójna, ponieważ wielu entuzjastów samochodów woli, aby komputer pokładowy nie radził sobie tak dobrze z jazdą?

W Ferrari komputer zasadniczo monitoruje prędkość i ma algorytmy pozwalające uniknąć ryzyka lub potencjalnych niebezpiecznych działań. Programy stabilności pozwalają również na różne poziomy wrażeń z jazdy, które są wybierane za pomocą przełączników wybranych przez użytkownika, dostosowanych do środowiska i stylu jazdy, aby właściciele mogli dobrze się bawić samochodem. Jednocześnie bezpieczeństwo bierne jest bardzo ważne i opracowaliśmy wiele rzeczy, które przyczyniają się do bezpieczeństwa pasażera w ekstremalnych sytuacjach. Dynamiczne elementy sterujące pojazdu zapewniają odpowiednią poprawę bezpieczeństwa, dzięki czemu wszystko może być bezpieczne dla kierowcy i pasażera.

Z okazji 70. rocznicy Ferrari, Blu Electtrico może nosić numer „235”, podobnie jak model z 1954 roku, ale deska rozdzielcza jest zupełnie inna dzięki zaawansowanym technologicznie wyświetlaczom i dynamicznym systemom sterowania, które zapewniają płynniejszą kontrolę nawet dla osób niewykształconych.

Niektórzy Maserati dzielą układ napędowy z Ferrari (ponieważ są budowane w fabryce Ferrari w Marenello), czy to porozumienie z Ital Auto stawia obie marki na kursie kolizyjnym, zwłaszcza ze wspólną historią z przeszłości?

Silniki V6 i V8 Maserati są produkowane przez Ferrari. Nie mamy V6, która jest dostępna wyłącznie dla Maserati, V8, którego używa Maserati, jest wariantem tego, którego używamy w Ferrari. Istnieją modyfikacje silnika, które zmieniają charakterystykę Maserati, więc chociaż może to być ten sam podstawowy produkt, to jest inne doświadczenie.

Mówiąc inaczej, siedząc w Rolls Royce i Maybach, czasami luksusowe wrażenia są zbyt podobne, więc teraz, gdy Ital Auto będzie nosić zarówno Maserati, jak i Ferrari, jak odróżnisz swoje?

Nie sądzę, żeby to doświadczenie było zbyt podobne. Uważam, że mamy zupełnie inną strategię. Maserati staje się głośny, gdy jesteśmy wyłączni. Ferrari jest wyjątkowym doświadczeniem i jest osobistym dziełem sztuki, a my jesteśmy w innym punkcie cenowym i pod względem wydajności, istnieje świat różnic. W ogóle nie konkurujemy z Maserati.

Historycznie, Maseratis były sprzedawane wraz z Ferrarisem w sieci, w Chinach to właściwie każdy dealer. W Singapurze będzie to mono-marka, co oznacza, że ​​nawet zespoły zarządzające i procesy są różne i całkiem prawdopodobne, że klienci też są różni.

Chyba naprawdę chcę zapytać, czy specjalnie sprawiasz, że silniki V8 Ferrari brzmią zupełnie inaczej?

Tak. [śmiech] To jest ostateczne pytanie! Każda marka powinna mieć własne brzmienie, aw Ferrari mamy nasze. Każdy producent stara się uzyskać autentyczny dźwięk marki.

Ferraris ma trwać, ale Singapore COE zwykle oznacza, że ​​oceniamy, czy warto kupować nowy model co 10 lat. Czy bierzesz to pod uwagę, gdy musisz ustalić, które modele Ferrari Singapore zostaną przydzielone?

Nie określamy alokacji, pozostawiamy to całkowicie rynkom i wymaganiom klientów. Nie mamy konkretnej strategii związanej z 10-letnim wygaśnięciem COE. To, czym naprawdę jesteśmy zainteresowani, to rynek używanych samochodów. Chciałbym zająć się używanymi samochodami Ferraris, ponieważ wolałbym zachować je nawet w oficjalnej sieci Ferrari i sprzedać ponownie. Jest to świetne w przypadku wartości używanych, ale czujemy również odpowiedzialność za każdy samochód, więc im więcej będziemy mogli się zająć, tym lepiej.

Jeśli chodzi o alokację, produkujemy samochody szyte na zamówienie, nie produkujemy samochodów na stanie. Alokacja zależy od liczby znalezionych klientów.

[Nota redaktora: Ferrari Singapore zarządza własnym działem używanym przez Ital Auto sprzed 2 lat]

Nie ma wątpliwości, że Ferraris jest dobrze skonstruowany na tle Porsche. Czy uważasz, że włoscy producenci supersamochodów mogą nauczyć się czegoś od Niemców?

[Śmiech] Myślę, że obie marki są bardzo szanowane w branży. Myślę, że obie marki mogą uczyć się od siebie nawzajem, jedna obserwuje drugą pod względem systemów i procesów i myślę, że jest to bardzo zdrowa sytuacja, która pobudza konkurencję dla obu marek.

Włoskie marki są pełne emocji. Niemiecka inżynieria ma charakter kliniczny, ale obie marki są doskonałymi graczami w branży. Możemy się uczyć od siebie, ale ani Porsche, ani Ferrari nie opuszczą swojej ścieżki wyjątkowości i dziedzictwa.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Czy jako dyrektor generalny Ferrari Far East Hub rynki różnią się bardzo w zależności od kraju?

W Aseanie Tajlandia jest dobra ze względu na stabilność, która brzmi dziwnie, ponieważ wojsko jest u władzy, ale właśnie z tego powodu jest to bardzo przyjazne środowisko dla bogatych ludzi do zakupu. Malezja trochę ucierpiała, ponieważ problem pierwotnych zasobów z Chinami, ceny oleju palmowego spadły, inne powody mają charakter polityczny - oba rynki osiągnęły dno i ponownie rosną. W Indonezji mamy bardzo silną bazę klientów. Ludzie z Ferraris zwykle kupują szyte na miarę 12-cylindrowe edycje. Nie mamy dużej liczby klientów z Indonezji, ale każdy klient ma średnio 3 samochody Ferraris - niewielki tłum bardzo silnych klientów.

Twoim zdaniem, dlaczego marka taka jak Aston Martin walczy, nawet jeśli stoi za nią James Bond?

[Wzdycha] Myślę, że chodzi o to, że jeśli chcesz odnieść sukces przez cały czas, musisz być konsekwentny w tym, co robisz, to właśnie uczyniło Ferrari tak silnym, ponieważ mamy system rozwoju produktu i strategii, dzięki czemu jesteśmy silni podczas gdy inne marki mają trudności z konsekwentnym tworzeniem czegoś.

Poltrona Frau przygotowuje wnętrze dla Ferrari, a ostatnio Poltrona Frau Cockpit to koncepcja opracowana przez Ferrari dla Poltrona Frau. Wygląda na to, że możesz cieszyć się Ferrari Frau wewnątrz i na zewnątrz.

To pytanie jest w połowie poważne: wspominasz, że Indonezja jest jednym z twoich najsilniejszych rynków, a Poltrona Frau ma związek z Ferrari, aby wykonać niestandardowe wnętrza, czy ta relacja istnieje, ponieważ Indonezja ma tak wiele korków, że jeśli utkniesz w Ferrari, czy powinno być naprawdę wygodne?

[Śmiech] O ile mi wiadomo, indonezyjska klientela docenia osobiste podejście w całym procesie decydowania o tym, co kupić: od tego, w jaki sposób są odbierane i jak są informowani, interesują się tym, co najlepsze, a potem ktoś musi zainspiruj ich, co jest najlepsze.

Tailor-Made to czasochłonna działalność, więc sprowadza się do osobistego wysiłku. Ludzie, którzy są gotowi zapłacić wszystko, aby mieć najlepsze, najbardziej unikalne dzieło sztuki, muszą mieć dobrego konsultanta, który wyjaśni im, co jest możliwe, a następnie zabierze ich do Marenello, aby zobaczyć różne opcje. Mamy różne poziomy dostosowywania i dużą liczbę indonezyjskich klientów współpracujących z działem projektowym w celu stworzenia unikalnego samochodu, którego dostarczenie zajmie od 3 do 4 lat. Nie sądzę, że ruch ma z tym wiele wspólnego, ale kulturę.

Wydaje mi się, że zaskoczyło mnie to, że kiedy skontaktowałem się z singapurską Poltroną Frau, dystrybutor powiedział, że bardzo mało jest interesu w dostosowywaniu wnętrza samochodu.

W Singapurze nasi klienci mają wrażenie, że kupując samochód, już dużo wydali i nie chcą go zbytnio rozciągać podczas pobytu w Indonezji, to nie ma tak wielkiego znaczenia.

Czy jest to gra o sumie zerowej, jeśli chodzi o konkurencję z Lamborghini?

Z doświadczenia bardzo niewielu klientów ma jedno i drugie. Mimo to uważamy, że typowy klient Ferrari bardzo różni się od klienta Lamborghini. Ferrari wciąż ma najsilniejszy produkt, co potwierdza fakt, że jesteśmy zdecydowanie liderem na rynku.

A jeśli chodzi o Teslę?

Nie, nie sądzę, aby nasi klienci interesowali się samochodami elektrycznymi.

Czy Ferrari zastanowiłby się nawet nad takim?

W pełni elektryczny, na pewno nie. Ale elektryfikacja zdecydowanie przybiera formę hybrydy.

Nie ma samochodu w pełni elektrycznego, ponieważ jest to filozofia marki?

To filozofia marki i nie sądzę, że istnieje dla nas rynek, ponieważ nasi klienci chcą prawdziwego Ferrari i nie przewidujemy, że prawdziwe Ferrari będzie samochodem elektrycznym.

Nie widzisz przyszłości bez ropy i gazu?

Widzimy jakieś znaki. Wierzę, że we Francji są teraz inicjatywy, które mają być wolne od silników benzynowych. Przyszłość wolna od ropy i gazu może nadejść, ale zajmie to dużo czasu, ale nadal uważam, że jest trochę czasu, aby zdecydować, co będziemy robić i co musimy zrobić. Chcemy być lojalni wobec naszych wartości i trzymać się naszego DNA.