Wywiad: André Hoek dla Hoek Design
„Ze wszystkich elementów, które trafiają na właściwy jacht, tym, który nigdy nie powinien być narażony na szwank, jest piękno.” (Arthur Beiser, „The Proper Yacht”). André Hoek przeczytał książkę i wziął ją sobie do serca.
Kiedy wygrywam Mark Six, pierwszą osobą, do której zadzwonię, nie jest mój pośrednik. Prawdopodobnie będzie to André Hoek - z pewnością najbardziej płodny projektant „nowoczesnych klasycznych jachtów” na świecie. Hoek udoskonalił wesołą sztukę łączenia wykwintnych linii i stylizacji klasycznego jachtu z nowoczesnym i wydajnym podwodnym kształtem kadłuba wykonanym przy pomocy wielu bardzo sprytnych analiz sterowanych komputerowo. Rezultaty są po prostu wspaniałe: ten uśmiechnięty Holender nie mógłby nakreślić złej linii, gdyby spróbował.
Hoek zaczął od tradycyjnych łodzi, holenderskich skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen i schokkers, „optymalizując” je do wyścigów. Te komercyjne łodzie żaglowe i handlowe, te komercyjne żaglówki przestały być używane po drugiej wojnie światowej, zamiast tego zyskały popularność jako rodzinne łodzie wycieczkowe. Jak wszyscy wiemy, zarysuj krążownik, a pod nim znajdziesz kierowcę, a wkrótce krążowniki ścigały się nawzajem, a wkrótce ktoś chciał wymyślić, jak zrobić, co uważają za bardzo ładną łódź - i oni są z pewnością niezwykłe - idź tylko trochę szybciej. Holenderskie łodzie leeboard były pojemnymi przewoźnikami ładunków przybrzeżnych i zostały zbudowane tak, aby jechać szybko - ponieważ prędkość sprzyja handlowi, zwłaszcza gdy spychasz ryby na targ. Były szeroko rozstawione i płytko przeciągnięte, czerpiąc stabilność ze swojego kształtu, a nie ze stępki. Rodzina André Hoka należała do jednego z nich i ścigała się z nimi.
„W latach 70. dostępne było stosunkowo prymitywne modelowanie matematyczne. Mieliśmy bardzo prosty program przewidywania prędkości (VPP) i komputery, które miały mniejszą moc obliczeniową niż dzisiejszy przeciętny kalkulator. Wiertła Gaff, przebijające powierzchnię leeboardy i złożone kształty kadłuba okazały się trudne do opisania w liczbach, ale odnieśliśmy spory sukces - przesunęliśmy maszt na rufie, aby dać większy trójkąt przedni, zwiększyliśmy wysokość platformy, a czasem nawet dodał balast. Wiedzieliśmy, że obliczenia działają, gdy zoptymalizowane łodzie płyną szybciej i zaczynają wygrywać na wodzie. ” A stamtąd był tylko skok, przeskok i set-square do zaprojektowania „nowych tradycyjnych” łodzi, które szły jeszcze szybciej.
Hoek ukończył Naval Architecture w 1980 r., Ale europejski świat projektowania jachtów po prostu nie zatrudniał, więc Hoek rozpoczął pracę w C&C Yachts w Kanadzie, a następnie spędził czas w ITC, firmie specjalizującej się w transporcie ciężkim, zanim wyruszył na MBA.
„Ale wiedziałem, że naprawdę chcę projektować łodzie, i zrozumiałem, że projektowanie łodzi i prowadzenie łodzi projektowych to dwie zupełnie różne rzeczy. I wiedziałem, że muszę się dowiedzieć o sprzedaży i marketingu ”. Przede wszystkim Hoek miał się później dowiedzieć, że zdobycie dyplomu MBA dało mu słownictwo i zrozumienie umożliwiające skuteczną komunikację z ludźmi, którzy stali się jego klientami - silnymi biznesmenami i kapitanami przemysłu.
„Ludzie odkryli, że nie jestem już„ w pełni zatrudniony ”i zaczęli oferować mi prowizje”. Firma Hoek Design została założona w 1986 roku i wkrótce w biurze pojawiło się czterech dodatkowych projektantów. W 1987 r. Biuro projektowe wprowadziło na rynek swój pierwszy retro-klasyczny oceaniczny projekt Joss, zbudowany we współpracy z właścicielem, który wcześniej posiadał tradycyjny holenderski lemsteraak, a teraz chciał jachtu o średniej wyporności, który mógłby wygodnie pływać na morzu. Joss stał się standardem w podejściu Hoek Design polegającym na łączeniu klasycznego wyglądu nad wodą z nowoczesną technologią poniżej: naprawdę bardzo nowoczesnym, ze stalowym kadłubem, skrzydlatym kilem, płetwą sterową i potężnym sprzętem typu slup. Joss był natychmiastową sensacją i ogromnym sukcesem.
W 1994 r. Nieżyjący już Michael Peacock, były kapitan drużyny Pucharu Admirała Brytyjskiego, poprosił Hoka o zbudowanie łodzi, która została wypuszczona jako Truly Classic (później Zephyr, teraz Savy). Łódź rozpoczęła działalność, której Hoek nigdy się nie spodziewał: stworzono całą serię projektów, które połączyły elegancję lat 30. XX wieku z nowoczesnymi konfiguracjami podwodnego kadłuba i wbudowano w „pół-serie”, co oznacza, że klienci mogliby zbudować nowy jacht na istniejącym sprawdzonym projekcie kadłuba, w którym podjęto już większość decyzji projektowych, a następnie dostosuj układ wnętrza i pokładu, zanurzenie i plan żagla. „Truly Classic” stało się marką samą w sobie, z projektami stworzonymi dla całej gamy jachtów - 56 ’, 65’, 75 ’, 90’ i 102 ’. Do chwili obecnej zbudowano ponad 30 Prawdziwie Klasyków, a ich reputacja pod względem wyglądu, wydajności i jakości utrwaliła reputację Hoek Design na zawsze.
Na pokładzie jest teraz ponad 200 łodzi zaprojektowanych przez Hoka, od 33 do 180 cali, a najnowszy wodowanie, Wisp, jest przyjemnością dla oka na ogółem 157 cali. Najnowszy projekt na desce kreślarskiej ma znaczną długość 262 stóp. Czy André Hoek kiedykolwiek wyobrażał sobie, że będzie projektował łodzie tej wielkości? „Nigdy nie wyobrażałem sobie, że zaprojektujemy i uruchomimy ponad 200 łodzi!” mówi raczej nieuczciwie.
Hoek szybko podkreśla, że użycie potężnych nowoczesnych narzędzi do projektowania komputerowego, takich jak CFD (Computational Fluid Dynamics), nie oznacza, że „mamy wszystkie odpowiedzi i możemy powiedzieć, że można wyciągnąć nową łódź z kapelusza. Jedna z naszych najnowszych łodzi, Elfje, była wynikiem pięciomiesięcznego procesu projektowania, ponieważ dopracowaliśmy podwodne linie i mogliśmy pomieścić je we wnętrzu. Zawsze jest nowa technologia do zbadania - w szczególności stępki. Elfje ma kil podnoszący, a obecnie pracujemy nad projektem z kilem przechyłowym, z kadłubem zbudowanym z włókna węglowego. ”
Jeśli chodzi o duże łodzie - superjachty - wielu projektantów uległo pokusie dodawania coraz większej liczby pokładów do kolejnych, coraz większych łodzi. Firma Hoek Designs „zawsze starała się zachować wygląd. Jeśli chcesz bentleya, po co rozmawiać z Astonem Martinem? Jeśli nie chcesz łodzi, która wygląda jak „klasyk Hoek”, dlaczego warto przyjechać do Hoek Design?
Oto kolejna wypowiedź Arthura Beisera: „Projektanci jachtów powinni być ludźmi wrażliwymi i duchem - ta pierwsza cecha gwarantuje, że wszystko, co robią, okaże wdzięk, a druga zapewni, że nie pozwolą szydełkowi właściciela lub formuły wyścigowej zniekształcić ich wizja." André Hoek uśmiecha się. „Czasami klienci pchali nas w róg, który nam się nie podobał i stawialiśmy opór”. Więc jest tam dużo ducha.
Oprócz wrażliwości i ducha ich projektanta, łodzie André Hoka wyróżniają się tym, że zachowują swoją wartość na zrónicowanym rynku wtórnym. „Kilka lat temu rozpoczęliśmy pośrednictwo - na nasze własne łodzie - na życzenie naszych obecnych klientów. W niektórych przypadkach sprzedawali za więcej niż początkowo kosztowali. „Powód jest prosty”, mówi André. „Jeśli chodzi o„ nowoczesne ”łodzie, w przyszłym roku powstanie kolejny nowy styl lub funkcja, która wygląda dobrze, aby wygenerować popyt - ale projekt Hoka nadal będzie piękną łodzią za dziesięć lub dwadzieścia lat.” Jest to część ponadczasowości prawdziwego klasyka, a nasz słownik opisuje „klasyczny” jako „prosty, elegancki styl, niezbyt ulegający zmianom w modzie”.
Kredyty Story
Tekst i portret autorstwa Guy Nowell, redaktor naczelny, Yacht Style
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w stylu Yacht
