Wywiad: Mike Simpson dla Simpson Marine
Około 35 lat temu Mike Simpson zbudował jacht na Tajwanie z zamiarem powolnego pływania po całym świecie. Dotarł do Singapuru, gdzie ktoś złożył ofertę, której nie mógł odmówić, i ostatecznie sprzedał jacht i poleciał z powrotem na Tajwan, aby zbudować inny. Kiedy w stoczni było prawie ukończone, to samo się powtórzyło. Dziwiony, jak łatwo było sprzedawać jachty, zbudował trzecią i popłynął nią do Singapuru. W ciągu kilku tygodni sprzedał trzeci jacht i przyjął zamówienia na jeszcze dwa! Grosz w końcu spadł i doszedł do wniosku, że sprzedaż jachtów może stać się biznesem. I tak zawiesił swoje plany przelotowe i rzucił kotwicę w Azji.
Dzisiaj, 30 lat później, Simpson Marine ma 16 biur w całej Azji i jest wiodącą marką w branży morskiego wypoczynku. Jego nazwa jest nierozerwalnie związana z jachtami żaglowymi i motorowymi Beneteau („Straciłem liczbę sprzedanych egzemplarzy”) i jej spółką zależną Lagoon („ponad sto na koniec…”) oraz z Azimutem na strona jachtu motorowego firmy. Ale po 28 latach sytuacja się zmieniła: Simpson Marine nie jest już dealerem Azimut-Benetti w Azji i stał się dystrybutorem w Sanlorenzo i Monte Carlo Yachts w całej Azji, a także dystrybutorem Viking Yachts, światowego lidera w dziedzinie luksusowych połowów sportowych - szybko rozwijający się rynek w Azji. Wszystko to oprócz tego, że nadal reprezentuje Beneteau Power, Beneteau Sail i bardzo popularne katamarany Lagoon.
Impreza inauguracyjna Sanlorenzo w Hongkongu
„Nadszedł czas na zmianę”, wyjaśnia Mike Simpson. „Simpson Marine to firma wielu marek. Zawsze staraliśmy się zapewnić naszym klientom odpowiedni dla nich jacht, niezależnie od tego, czy jest to żagiel, czy moc, jednokadłubowy czy katamaran, produkcja czy supersacht, i robimy to, mając przedstawicielstwa dla kilku uzupełniających się zakresów. Azimut chciał, abyśmy zawarli umowę i stali się przedstawicielstwem jednej marki, tak jak działają niektóre firmy samochodowe, więc w końcu stało się nieuniknione, że powinniśmy iść naszymi oddzielnymi drogami.
Model jachtów Monte Carlo 86
Simpson Marine został teraz dystrybutorem w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej dla Sanlorenzo i Monte Carlo Yachts (część Groupe Beneteau), zastępując w ten sposób jedną markę dwiema nowymi. Jest tu trochę historii: Massimo „Max” Perotti, rozpoczął karierę w branży budowy łodzi w Azimut, a następnie kupił i stał się właścicielem Sanlorenzo, a Carla Demaria rozpoczęła w Azimut, przeniosła się do Beneteau Group, a następnie została GM Grupa Beneteau i dyrektor generalny Monte Carlo Yachts. „Całą drogę razem cofamy” - mówi Simpson z uśmiechem. „Teraz zatoczyliśmy koło. Przez lata wypracowaliśmy sobie wzajemny szacunek, a praca z zaufanymi przyjaciółmi to przyjemność i siła. ”
W latach 80. Sanlorenzo sprzedał kilka jachtów w Hongkongu. W Europie była dobrze rozpoznawalna jako marka „premium” przez małą, ale wymagającą klientelę. Dzisiaj jest numerem dwa wśród producentów superjachtów na świecie (według liczby wystrzelonych stóp, zgodnie z Global Order Book 2015). Zostało to osiągnięte dzięki nieubłaganej dbałości o szczegóły, które dobrze wypadają w tej części świata. Simpson potwierdza, że „klienci w Azji chcą czegoś wyjątkowego, czegoś całkowicie indywidualnego. Designerskie wnętrza z imieniem do nich. Niestandardowe wykończenia, których nikt inny nie ma. Sanlorenzos to „niestandardowe” jachty, a nie „off-peg”. Mówi, że radzenie sobie ze swoim wieloletnim przyjacielem Perottim oznacza bezpośredni kontakt z budowniczym łodzi. „Nie ma pośrednika. Możemy iść do Sanlorenzo z tym, czego chce klient, a Sanlorenzo może i będzie dostarczać. ”
Mike Simpson ze swoim zespołem w Hongkongu
Relacje z Monte Carlo Yachts (MCY) i Carla Demaria są podobne. „Monte Carlo Yachts i Sanlorenzo są bardzo cenionymi wiodącymi markami jachtów motorowych, a Simpson Marine reprezentuje obie marki równolegle. Różnice między nimi są kwestią personalizacji i personalizacji, a Monte Carlo buduje łodzie, które są zasadniczo różne. Sanlorenzo to nowoczesny klasyk o czystych, eleganckich liniach. MCY ma nowoczesne charakterystyczne linie i designerskie wnętrza. ” Simpson zauważa, że najnowsze trendy w projektowaniu jachtów motorowych przeszły drogę „silnej, agresywnej, męskiej”, chociaż nie wszystkie decyzje dotyczące zakupu są podejmowane przez mężczyzn! „Wzory Monte Carlo wydają się przemawiać do płci pięknej”. W tym samym czasie, gdy Simpson Marine z radością przyjmuje dystrybucję dwóch nowych i silnych marek, firma rozszerza swoją działalność maklerską i czarterową. „Azja jest wciąż rozwijającym się rynkiem i nigdy nie osiągnęła statusu boomu, który był trąbiony przez niektóre media żeglarskie. Dla wielu początkujących w żeglarstwie konserwatywnym i tańszym sposobem na dostanie się do wody jest czarter jachtu na wakacje, sprawdzenie, czy Ci się podoba, a może zakup jachtu używanego. Następnie, gdy zdobędziesz więcej doświadczenia i wiesz, czego chcesz, możesz zamówić nową wersję. ”
„Znamy szeregowych właścicieli superjachtów, dla których proces projektowania i budowy jest tak samo częścią radości z jachtu, jak jego użytkowanie. Jeśli nie więcej." Simpson rozumie, że nowicjusze w świecie luksusowego żeglarstwa potrzebują dużo trzymania się za ręce. „Możemy to zapewnić.Niedawno sprzedaliśmy superjacht pierwszemu chińskiemu klientowi, który spędził noc na 40-metrowym jachcie w basenie Morza Śródziemnego w zeszłym roku, aby przekonać swoją rodzinę, że nie będzie chorować na morze. Potem wynajmował jacht na tydzień z przyjaciółmi, a potem wskoczył i kupił swój własny super jacht. Latem przekazaliśmy mu jacht w Grecji, a przed wyruszeniem do Hongkongu wybrał się na dłuższy rejs po Morzu Śródziemnym. Jest to proces krok po kroku dla nowych użytkowników tego doświadczenia. ”
Premiera Monte Carlo Yachts w Wenecji
Na mniejszą skalę Simpson Marine oferuje teraz zarządzanie czarterem klientom, którzy kupili u nich jachty. „Ta część działalności rozwija się szybko w Phuket, a katamarany Lagoon są szczególnie odpowiednie do czarteru. Oferujemy właścicielom usługę pełnego zarządzania („Yacht Care”) w celu czarterowania swoich łodzi i uzyskiwania dochodów na pokrycie kosztów bieżących, gdy są oni z dala od Phuket. Po powrocie okazuje się, że jacht jest gotowy do podróży, w pełni zaopatrzony, paliwo w zbiorniku i szampan w lodówce. Staramy się rozszerzyć tę działalność na Sanya, gdzie sprzedaliśmy wiele lagun, ale model operacyjny jest zupełnie inny - klienci czarterowi są jeszcze na etapie poszukiwania wycieczek po zatoce przez kilka godzin. Ale z czasem mamy nadzieję przekonać czarterujących, by byli bardziej ryzykowni i spali na pokładzie! ”
Świętujemy Monte Carlo Yachts na Singapore Yacht Show
Po trzech dekadach w morskim przemyśle rekreacyjnym w Azji Mike Simpson uważa, że przyszłość ma wiele obietnic. „Na pięć lat mamy umowy dystrybucyjne z dwiema wyjątkowo silnymi markami. Mamy kwitnący dział czarterowy. Jedna z naszych marek - Sanlorenzo - jest w części własnością Sundiro Group w Chinach, która również w tym roku zainwestowała w Simpson Marine. Jest tam bardzo dużo synergii - a długo oczekiwany boom żeglarski w Azji może być tuż za rogiem! Żyjemy w nadziei! ”
Kredyty Story
Tekst przez Guy Nowell, redaktor naczelny, Yacht Style
Ta historia została po raz pierwszy opublikowana w stylu Yacht.
