Luksusowe projekty jachtów: Sanlorenzo dodaje aktualizacje do obecnych projektów jachtów pod kątem funkcjonalności

Sanlorenzo postanowił zaktualizować całą swoją flotę kadłuba do strugania z włókna szklanego i zaczął od swoich dwóch „kompaktowych” jachtów, SL78 i SL 86. Pierwszy SL78 został już sprzedany nabywcy w Hongkongu.

Wprowadzone innowacje i optymalizacje zostaną zastosowane w całym asortymencie, ponieważ projektanci Officina Italiana Design pracują nad tym, aby przenieść ten asortyment w przyszłość. W szczególności zwrócono uwagę na rozwinięcie łuku z kilku nachylonych stelaży słonecznych (notorycznie marnowanej przestrzeni na wielu jachtach motorowych) do odpowiedniej przestrzeni życiowej, z której każdy może korzystać. Ma sofy, stół, kilka poduszek do opalania i składany kaptur. Nareszcie zwróć się w stronę funkcjonalności, a nie formy.

Podstawy Sanlorenzo są zachowane: wnętrza są szyte na miarę i według gustu właściciela, są najwyższej jakości, eleganckie i odzwierciedlają wyważone linie jachtu jako całości.

Z mostu w dół jest dużo miejsca dla 8 pasażerów. Mostek ma bimini z twardym dachem, obejmujące jadalnię i pozycję górnego steru, podczas gdy druga połowa, na rufie, ma miejsce na 3 lub 4 leżaki.

Dostęp jest wyjątkowo z wnętrza salonu pośród jadalni, a dno trapu znajduje się tuż za drzwiami kuchni. W ten sposób goście na górze mają zapewnione gorące jedzenie, podobnie jak w przypadku osób poniżej. Zarówno te jadalnie, jak i trzecia w kokpicie, wygodnie siedzą na 8, więc deszcz lub blask, albo coś pomiędzy nimi są objęte.

Dodatkowa długość 8 stóp w stosunku do poprzedniej łodzi podstawowej, SL72, przekłada się na znacznie więcej miejsca, gdy promień również trochę wzrasta. Do salonu, przed obszernym kokpitem, można wejść przez składane tylne drzwi i zaczyna się od salonu, a następnie jadalni i dostępu do flybridge. Oświetlenie zostało ulepszone dzięki zastosowaniu odciętych nadburcia, aby więcej światła docierało do okien. Naprzód jest kambuza, która może być otwarta lub zamknięta, a następnie środkowa pozycja steru, wyśrodkowana. Do portu tego służy dostęp do kabin załogi. Dostęp pasażerów do kabin znajduje się poniżej przejścia do mostu.

Konstrukcja Master Cabin występuje w dwóch wariantach: kabina o pełnej szerokości z łazienką lub kabina o pełnej szerokości plus łazienka z boku. Duże łóżko przesuwa się z niecentralnego do wyśrodkowanego w większej wersji, ale większość dodatkowej przestrzeni jest przeznaczona na garderoby.

Większa wersja kabiny głównej została osiągnięta poprzez wyeliminowanie podwójnej kabiny portowej. Zarówno bliźniak na prawej burcie, jak i forward podwójny są z łazienkami w obu wersjach. W dziobie portowym znajduje się podwójne łóżko dla załogi z własną głową.

Zaraz za główną kabiną znajduje się maszynownia, a jej bliźniacze silniki wysokoprężne MTU o mocy 1523 KM, a najbardziej garaż to garaż, więc oferta przebiega poniżej kokpitu, a nie na rufie mostu, jak to jest powszechne w tej klasie. Ogólnie rzecz biorąc, Sanlorenzo dodał o wiele więcej przestrzeni użytkowej przy niewielkim wzroście wielkości. Pierwsza łódź jest już w Azji, a kolejne trzy znajdują się w magazynie na stoczni Ameglia.

Aby uzyskać więcej informacji: www.sanlorenzoyacht.com / www.simpsonmarine.com

Ten artykuł został opublikowany po raz pierwszy w numerze Yacht Style nr 36.