Ten wspaniały Jaguar typu E był ostatnio widziany podczas edycji Penang Rendezvous w 2018 roku

Dla przeciętnego gearheada, mocy i gardłowego ryku potężnego V8 jest niezaprzeczalnie atrakcyjny. Ale dla bardziej wymagających konsumentów rzadkie klasyczne samochody są jeszcze bardziej zauważalne. Pendine Historic Cars oferuje 12 klasycznych samochodów sportowych Jaguar z kolekcji Dr. Christiana Jenny. Elegancka, dobrze dopracowana karoseria to świetne miejsce na rozpoczęcie, przyjemne widoki rozszerzają nasze spojrzenie, a kolekcja samochodów sportowych Jaguara Dr. Jenny to najbardziej wyrafinowana flota starych coupe i roadsterów Jaguar, jaka kiedykolwiek pojawiła się na aukcji.

Dr Christian Jenny jest znany jako szwajcarski „Mr. Jaguar". Słusznie, klasyczna obsesja Jenny na punkcie Jaguara sięga lat 70., kiedy jego żona nalegała na prawdziwy niebieski samochód brytyjski. Zgodzili się, że był to wspaniały 12-cylindrowy Jaguar E-Type, a Dr. Jenny natychmiast się podłączyła. Inwestując czas i ogrom badań, Christian Jenny odkrył, że jego klasyczna kolekcja samochodów sportowych Jaguar rzeczywiście wykroczyła poza kolekcję przeciętnego kolekcjonera samochodów.

Kokpit prototypu SS 90 z 1935 roku pięknie uchwycony przez klasycznego fotografa samochodowego Michela Zumbrunn

12 klasycznych samochodów sportowych Jaguar na własność z aukcji Pendine Historic Cars

Po podejściu do historyka klasycznych samochodów Ursa-Paula Ramseiera potwierdził swoje podejrzenia. Jego kolekcja Jaguar była kim, kto i co wyselekcjonowało kamień milowy w salonach i samochodach sportowych Jaguar. Szeroka wiedza Jenny i skupienie się na laserach na konkretnych modelach Jaguara pozwoliło mu nawet napisać ostateczny tom klasycznych Jaguarów - Jaguar Sports Car Collection. Dziś Pendine Historic Cars oferuje całą swoją kolekcję na aukcji.

Oferowana na sprzedaż przez Pendine Historic, wiele po raz pierwszy publicznie, kolekcja samochodów sportowych Jaguar stanowi wyjątkową okazję do posiadania samochodów od kluczowych kamieni milowych we wczesnej historii marki. Pięknie uchwycony przez Michela Zumbrunna, jednego z klasycznych samochodów Jaguara z aukcji, pierwszego w historii samochodu sportowego Jaguar, prototyp z 1935 roku SS 90 został już sprzedany.

1935 prototyp SS 90 pięknie uchwycony przez fotografa klasycznego samochodu Michela Zumbrunn

1935 prototyp SS 90 pięknie uchwycony przez fotografa klasycznego samochodu Michela Zumbrunn

1935 prototyp SS 90 pięknie uchwycony przez fotografa klasycznego samochodu Michela Zumbrunn

1935 prototyp SS 90 pięknie uchwycony przez fotografa klasycznego samochodu Michela Zumbrunn

1935 SS 90 prototyp - SPRZEDANY

Unikalny, ręcznie zbudowany prototyp fabryki 1935 SS 90 i wielokrotny zdobywca nagrody Pebble Beach Concours to z pewnością najważniejszy samochód w historii Jaguara. Ten klasyczny samochód sportowy Jaguar zaczął to wszystko. Z tego wyjątkowego statku powstały wszystkie inne klasyczne ikony brytyjskiej marki: SS 100, XK120 i oczywiście typ E.

W SS90 jest niezaprzeczalna seksowność, nadwozie roadstera ze sportowym, przylegającym do podłoża profilem, skrywającym 2,6-litrową prostą sześciocylindrową elektrownię. Prototyp SS 90 z 1935 r. Został nieco zdjęty po otwarciu aukcji samochodów Pendine. A który klasyczny miłośnik Jaguara nie chciałby? Dopasowany kokpit i zwężający się ogon, koło zapasowe, jedyny punkt kontrastu, 18-calowe druciane koła i otwarty górny roadster mają niezaprzeczalną estetykę i historyczny urok. Nie wspominając, to szalone, rzadkie, że kiedykolwiek zbudowano 23 prototypy SS 90, co stanowiło podstawę dla SS 100.

Jego współczesne życie było jednym z pokazowych koni - pokaz zatrzymujący występy w Pebble Beach concours d’elegance i życie w łagodnej jeździe w szwajcarskich Alpach.

1952 Jaguar typu C.

1952 Jaguar typu C.

1952 Jaguar typu C.

1952 Jaguar typu C.

1952 Jaguar typu C.

1952 Jaguar typu C.

Klasyczny sportowy samochód, Jaguar C-Type z 1952 roku, przyciągał spojrzenia i nagłówki w brutalnym europejskim Le Mans 24 godziny. Model XFC 023, ścigany przez legendę ze srebrnego ekranu Jacka Douglasa i jego bliskich przyjaciół, był jednym z 53 typów XK120C typu C i przez trzy dekady był uważany za zaginiony.

Ten wspaniały samochód sportowy był rasowy, ścigany, modernizowany i sprzedawany aż do jego zakupu w 1962 roku przez innego „Mr. Jaguar ”, mechanik o imieniu Frank Schierenbeck. Jaguar C-Type z 1952 r. Wkrótce został uwikłany w niechlujny rozwód Schierenbecka, gdy jego potencjalna wartość zmusiła miłośnika klasycznych samochodów Jaguara do ukrycia go przed byłą żoną. Przez trzy dekady pozostawał w ukryciu do 1997 r., Była żona szczęśliwie wyszła ponownie za mąż, został sprzedany i odrestaurowany przez legendę Jaguara, Terry'ego Larsona.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „The Geneva Launch Car”

Pierwszy w historii Jaguar E-Type zaprezentowany na Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, ten Jaguar E-Type z 1961 roku był jednym z trzech używanych na wystawie na stoisku w Genewie i zapewne najważniejszymi, niekonkurencyjnymi prototypami E-Type, jakie kiedykolwiek zbudowano ręcznie.

Dokumentacja pokazuje, że po debiucie zarejestrowano go na szwajcarskich drogach pod kierownictwem Georgesa Filippinettiego i chociaż był on również założycielem zespołu wyścigowego Scuderia Filippinetti, Jaguar E-Type Series I nigdy nie został zarejestrowany do ścigania się.Pochodzenie tego klasycznego samochodu sportowego nie było znane, dopóki nie został zakupiony w 1999 r. Przez administratora Uniwersytetu w Lozannie. Od tego czasu wiele części ciała zostało starannie przywróconych do fabrycznych i oryginalnych komponentów, dzięki czemu ten Jaguar E-Type Series I Coupés „Genewski samochód wprowadzający na rynek” jest niezwykle ważny.

1935 SS 90 „Kapitan Czarny”

1935 SS 90 „Kapitan Czarny”

1935 SS 90 „Kapitan Czarny”

1935 SS 90 „Captain Black” - w ramach oferty

Pierwszy produkowany samochód sportowy, jaki kiedykolwiek sprzedał brytyjski producent samochodów, został dostarczony do kapitana Johna Blacka, prezesa Standard Motor Company, dostawcy silników samochodowych SS, nadając temu klasycznemu samochodowi pseudonim i proweniencję prowadzenia przez prezesa firma, która zapewnia bijące serce.

Przez ponad 25 lat kapitan Black 1935 SS 90 kilkakrotnie zmieniał ręce, ale chociaż był prowadzony i cieszył się, nigdy nie został przywrócony do 1988 r., Kiedy dr Hugh Palmer nadzorował całkowitą restaurację w ciągu dwóch lat przez Fullbridge Carriage Company of Waldon , Essex. Niedługo potem stał się częścią słynnej kolekcji Walter Hill na Florydzie na prawie dwie dekady, kiedy w końcu znalazł swój dom w kolekcji Dr. Christiana Jenny w 2006 roku.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litra

1937 SS Jaguar 100 2,5 litra

Ten starannie odrestaurowany przez Terry'ego Larsona silnik SS Jaguar 100 z 1937 roku został laureatem nagrody Pebble Beach z 2004 roku. Jej pierwszy właściciel odebrał dostawę od londyńskiego dystrybutora Henlys wczesnym latem 1937 roku i nie był to nikt inny, jak szwajcarski Hans Aichele, medalista Zimowych Igrzysk Olimpijskich w bobslejach. Dokumentacja pokazuje, że klasyczny samochód sportowy Jaguar był prowadzony do kwietnia 1954 r., Kiedy to przeszedł w ręce urodzonego w Zurychu projektanta graficznego Paula Stauba, rozpoczynając życie klasycznego samochodu przez szwajcarskich projektantów i architektów.

W końcu ten Jaguar 100 z 1937 r. Trafił do Utah, gdzie przywrócił go amerykański ekspert Jaguar, Terry Larson. W 1986 roku zdobył pierwszą nagrodę w konkursie concours d’elegance dla swojego ówczesnego właściciela Petera Tacona podczas wiecu 50. rocznicy SS 100 w Stratford-upon-Avon. Potem odbyły się zwycięstwa na Pebble Beach w 2004 r., British Classic Cars Meeting w St. Moritz w 2006 r. I jego pełen wdzięku pokaz w 2007 r. Podczas zawodów Villa d’Este nad jeziorem Como we Włoszech.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litra

1938 SS Jaguar 100 3,5 litra

Odrestaurowany przez legendarnego konserwatora S.S. Davida Barbera, ten Jaguar 100 3,5 litra z 1938 r. Był nie tylko koniem wystawowym, ale i wyścigowym. Miał największą, 3,5-litrową wersję standardowego sześciocylindrowego silnika SSV swojej epoki - niezwykłego seryjnie produkowanego samochodu drogowego o maksymalnej prędkości ponad 100 km / h.

Dostarczony pracownikowi brytyjskiego konsulatu w Pradze, Jaguar 100 z 1938 r. Przetrwał II wojnę światową, zanim został sprzedany praskiemu producentowi rękawiczek w 1948 r. Wystarczy powiedzieć, że życie w komunistycznej Pradze za żelazną kurtyną utrzymało brytyjski klasyk samochód w najlepszym razie problematyczny. Kilka razy zmienił ręce, zanim został przemycony z Niemiec, gdzie w 1983 r. Ostatecznie dotarł do warsztatu Classic Restorations i guru SS Davida Barbera.

To właśnie tutaj rozpoczęła się renowacja tego klasycznego samochodu sportowego Jaguar, ale to, co odkrył Barber, było zdumiewające - elementy wewnętrzne były prawie nieskazitelne - wszystkie główne elementy mechaniczne, takie jak silnik, skrzynia biegów, osie, zawieszenie, układ kierowniczy i instrumenty zostały bardzo dobrze utrzymane, wystarczyło rozmontować i wymienić tandetne domowe nadwozie.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Jaguar Alloy XK120 Roadster z 1949 roku jest tak nazwany ze względu na specjalną wersję. Kiedy popyt był ogromny na pokazie motoryzacyjnym w Londynie w 1948 r., Brytyjski producent samochodów postanowił skorygować swoje plany i zwiększyć produkcję Alloy XK120 do 240 ręcznie robionych limitowanych edycji; odróżniając go od edycji stalowych modeli produkcyjnych.

Ten Jaguar Alloy XK120 Roadster z 1949 r. Został kupiony przez Alberta „Bätscha” Scherrera z Riehen w Bazylei, gdzie w jednym z rzadkich przypadków faktycznie wykorzystano to, do czego się urodził - wyścig. Był to pierwszy Jaguar, który po wojnie startował na kontynencie europejskim i najbardziej udany XK120 w Szwajcarii. W 1955 roku wycofał się z aktywnego wyścigu, a klasyczny Jaguar był używany jako samochód drogowy przez 33 lata, kiedy ostatecznie został zakupiony w 1988 roku i przywrócony do oryginalnego, charakterystycznego brązowego lakieru.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Jaguar XK120 Roadster, jeden z najwcześniejszych samochodów o stalowej konstrukcji, który przyjechał do Szwajcarii, był używany w lokalnych wyścigach, w tym w reklamowanym wyścigu między właścicielem stopu XK120, Albertem Scherrerem (który wygrał) podczas wspinaczki Steckborn-Eichhoelzli 24 kwietnia 1955.

Niewiele wiadomo o tym klasycznym samochodzie do lat 70. XX wieku, kiedy szwajcarski koneser XK Urs Schmid odkrył na nowo rocznika Jaguara i odrestaurował go na sprzedaż. W 1975 r. Jaguar XK120 Roadster z 1950 r. Powrócił w ręce klasycznej szwajcarskiej społeczności posiadającej Jaguara. W 2011 roku XK120 został pięknie przywrócony do specyfikacji fabrycznych, w tym całkowity przegląd układu napędowego został przeprowadzony przez GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Wyjątkowo utrzymywane w kontekście wyścigów, to znaczy w dziedzinie wyścigów wysokooktanowych, części zużywają się podczas użytkowania, a następnie muszą być wymienione lub przebudowane (tj.ma prawidłowy 3,4-litrowy silnik zgodny ze specyfikacją SE z tamtego okresu, ale przebudowana głowica cylindrów na konstrukcję typu C, która daje 10% więcej mocy niż fabryczne 190 KM); w przeciwnym razie ten Jaguar XK140 SE Roadster z 1955 roku jest pozornie dość fabrycznie oryginalny, biorąc pod uwagę jego rodowód wyścigowy. Jednorazowy zwycięzca i stały uczestnik Rallye International des Alpes Historique,Jaguar XK140 SE Roadster z 1955 roku został ostatecznie zaimportowany do Szwajcarii w latach 80. XX wieku, gdzie pozostał i został zaktualizowany w 2005 roku.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

W łącznej produkcji 9400 XK150 wyprodukowanych na Browns Lane, ten model jest tylko 1 z 14 kierownic lewostronnych XK150 3.8 S Roadster i zalicza się do roadsterów o specyfikacji 1471 S. Roadster S spec ma ulepszone głowice cylindrów z lepszym przepływem gazu, potrójne 3-calowe gaźniki SU, a wszystko to równa prawie 20% skokowi mocy w standardowym silniku XK150s. W rzeczywistości, z 20% poprawą, większość uważa go za całkowicie nowy silnik i o jeden mocniejszy niż 250-cylindrowy silnik Ferrari 250 SWB V12. Przez lata klasyczny samochód był używany, a następnie poddany przeglądowi, a Terry Larson po raz kolejny zaangażował się w renowację tego klasycznego samochodu sportowego Jaguar.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

12. roadster w USA, jest to jeden z najstarszych typów E, który przetrwał w USA. Ten roadster Jaguar E-Type serii I z 1961 roku zachowuje wszystkie ważne cechy bardzo wczesnego typu E: płaskie podłogi na nogi, zamki maski zabezpieczone kluczem T, przyspawane żaluzje maski wykonane z oddzielnych elementów metalowych, podwójne zawiasy pokrywa bagażnika i przegrody skrzydełkowe zgrzewane punktowo wewnątrz maski - wszystko to prawdziwa gratka, biorąc pod uwagę jej niezafałszowaną formę, skrupulatnie przechowywaną przez Jamesa F. Kinga III z Biblioteki w Pensylwanii przez ponad 10 lat od 1977 do 1990 roku. fotele, układ wydechowy ze stali nierdzewnej i nowy radiator sprawiają, że samochód jest codzienną przyjemnością. Niemniej jednak nie umniejszają one autentyczności tego klasycznego samochodu, o co Jaguar Daimler Heritage Trust specjalnie poprosił podczas 40-lecia istnienia modelu E w Genewie w 2001 roku.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Dr Christian Jenny nie był pierwszym właścicielem roadstera Jaguar E-Type Series V12 Roadster z 1972 roku, ale był jego ostatnim. Tylko 12 roadsterów V12 serii III V12 zostało oficjalnie sprowadzonych do Szwajcarii przez długoletniego koncesjonariusza STREAG, co czyni właściciela członkiem elitarnego klubu samochodów sportowych Jaguar. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster z 1972 roku jest w dużej mierze oryginalny i niezrestaurowany, z pasującymi numerami i seriami przez ostatnie 47 lat, a teraz w sprzedaży na aukcji Pendine Historic Cars.

Zapytaj o kolekcję Jaguar w Pendine Historic Cars.