Produkty, które zawiodły: wyjaśniono 8 największych klap w branży motoryzacyjnej

W tym miesiącu przypada 57. rocznica, w której Ford wyciąga wtyczkę z Edsel, marki samochodów, która tak źle upadła, że ​​jej nazwa stała się synonimem niepowodzenia komercyjnego. Ale chociaż Ford może posiadać prawa do nazwy Edsel, żaden koniec producentów samochodów nie zbudował własnych „Edsels” od tego pamiętnego dnia w 1959 roku. Przypomina nam się, że Mercedes położył markę Maybach do łóżka, a następnie wypuścił modele Maybach pod własną markę wymienić tylko w tym roku. To po prostu pokazuje, że czasami nie możesz utrzymać dobrej linii modeli. Wątpimy jednak bardzo, aby Edsel powrócił do życia…

19 listopada 1959 roku Ford stracił 250 milionów dolarów. Tyle kosztowało porzucenie marki Edsel. Hipnotyzowany jako samochód przyszłości przed premierą 4 września 1957 r. I wspierany przez jedną z największych kampanii marketingowych w historii motoryzacji, Edsel w spektakularny sposób nie spełnił swoich wymagań. Ford sprzedał 116 000 sztuk Edsels, a wartości rezydualne były tak złe, że właściciele otrzymali 400 kuponów $ na pomoc w zamianie na nowy samochód.

Porażka była jeszcze ogromna, jak pokazuje poniższa lista, producenci samochodów niekoniecznie nauczyli się tej lekcji. Niektóre z nich są jednak trwałymi kultowymi klasykami… no cóż, może tylko DeLorean. Z pewnością jest coś szlachetnego, co sprawia, że ​​niektóre z tych modeli są dziś bardziej pożądane, prawdopodobnie dlatego, że były porażkami.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel był wspaniałym francuskim producentem samochodów GT, a jego flagowy model, Vega z napędem Hemi V8, był niedostępny dla wszystkich oprócz super bogatych. Postanowiono więc zbudować piękny kompaktowy samochód z mniejszym, tańszym zespołem napędowym. Ale potem firma popełniła fatalny błąd - postanowiła zbudować silnik lokalnie. Powstała w ten sposób elektrownia miała nawał roztrzaskania. Facel upadł w 1964 roku.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

Bezpieczny samochód sportowy brzmi jak oksymoron samochodowy, ale w 1974 roku brzmiał jak dobry pomysł dla rządu kanadyjskiej prowincji Nowy Brunszwik, który dofinansował rozwój dziwnego samochodu. Miał gigantyczne zderzaki z przodu iz tyłu, stalową klatkę bezpieczeństwa i temperamentne drzwi mewy. Jedyną zaletą był silnik V8. Jednak nigdy nie zadziałało, ponieważ samochód nie miał otworów wentylacyjnych z przodu. Silnik nie mógł oddychać.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Wyjdź poza drzwi zewnętrzne i mewy ze stali nierdzewnej, a znajdziesz samochód zbudowany z części dawcy. Silnik był od Renault, hamulce od Forda. Wczesne samochody miały problemy z niezawodnością, a zanim je posortowano, firma była zadłużona, świat w recesji, a założyciel firmy został aresztowany pod zarzutem narkotyków.

Alfa Romeo Arna (1983–1987)

Ta współpraca powinna być receptą na sukces, ale gotowy samochód, współpraca ekstrawaganckich, ekscytujących Alfy Romeo i fenomenalnie niezawodnego i solidnego Nissana była całkowicie niesmaczna. Zamiast budować samochód oparty na projekcie Alfa Romeo, Alfa Romeo zbudowała samochód oparty na projekcie Nissana - najgorszego z obu światów. Wystarczy spojrzeć na to, aby zrozumieć…

ARONA Sterling (1987-1991)

Zbudowany na platformie Hondy (Acura) Legend dla najwyższej niezawodności, ale z kabiną, która emanowała fornirami z orzecha włoskiego i skóry kojarzonymi z najlepszym brytyjskim kunsztem, Sterling faktycznie sprzedał się dobrze. Nie minęło dużo czasu, zanim coś poszło nie tak. To podwozie Hondy było połączone z nadwoziem i silnikiem przez Rover - brytyjską firmę o okropnej reputacji pod względem niezawodności i jakości.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Jeśli wielbłąd jest koniem zaprojektowanym przez komitet, brakuje tylko Aztka na jego grzbiecie. Okrzyknięty samochodem, który mógł uratować GM po uruchomieniu, ostatecznie zabił markę Pontiac.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Zapomnij, co mówią raperzy, Maybach był zły. Oparty na starej platformie Klasy S Mercedes Benz był już nieaktualny przed uruchomieniem. Mimo że miał siedzenia rozkładane płasko i szklany dach, który przyciemniał za naciśnięciem jednego przycisku, żaden z nich nie wystarczał, aby wyróżnić samochód na tle Rolls-Royce Phantom.