Luksusowe jachty motorowe: Heysea w Chinach rozpoczyna globalną sieć sprzedaży w Australii, Nowej Zelandii, Europie i nie tylko

Heysea, największy w Chinach producent dużych jachtów motorowych, rozpoczyna atak sprzedażowy w Europie, Stanach Zjednoczonych, Azji, Australii i Nowej Zelandii. Trwają rozmowy z dealerami w celu stworzenia prawdziwie globalnej sieci.

Do tej pory Doug Hoogs z Florydy został powołany w Stanach Zjednoczonych, Yachting Partners International w Europie oraz Tony Ross i Jason Chipp z Ensign Brokers w Australii i Nowej Zelandii. Sprzedaż w pobliżu Hongkongu odbywa się bezpośrednio, a dystrybutorzy z Singapuru i Bliskiego Wschodu są w przygotowaniu.

Prezes Heysea, Allen Leng, uważa, że ​​po dostarczeniu ponad 100 statków na ponad 55 stóp od momentu uruchomienia stoczni w 2007 r. Czas jest odpowiedni, aby wejść na rynek międzynarodowy. Początkowo marki wahały się od Heysea 60, 70, 78 i 82 do Asterii 95 i 108. Szósta Asteria 108 została zaprezentowana jej właścicielowi w Hongkongu na początku stycznia. Sprzedano ponad 15 Heysea 78, a ponad 20 Heysea 82.

Teraz bardzo popularna jest również całkowicie nowoczesna seria Zoom 58 do 76, która jak dotąd obejmuje siedem zamówień. W rozwijającym się sektorze superjachtów w Heysea buduje się 42-metrowego kota na 100 wejść oraz regaty China Cup International, które odbywają się co roku w Daya Bay niedaleko Hongkongu, a Sealink 45m i Vista 50m są na desce kreślarskiej, podobnie jak 35m Ameryki

Stocznia znajduje się w rankingu 30 najlepszych firm budowlanych na świecie w najnowszej globalnej książce zamówień z 2016 roku, trzeci rok z rzędu, i jest to jedyna chińska stocznia na kontynencie. Tajwan Ocean Alexander i Horizon znajdują się wyżej na tej samej liście, ale Allen Leng podkreśla, że ​​większość chińskich stoczni to Tajwan lub firmy zagraniczne, budujące producentów OEM dla znanych amerykańskich i europejskich marek, więc mają niewielką sprzedaż i indywidualne doświadczenie w marketingu marki, podczas gdy Heysea jest naprawdę chińczykiem
Wszystkie departamenty.

Zadebiutowanie po wybuchu globalnego kryzysu finansowego w 2008 r. Nie było dokładnie idealne, ale Heysea skuliła się i dzięki ciężkiej pracy w połączeniu z kreatywnym talentem i specjalistyczną wiedzą techniczną wkrótce zaczęła osiągać stabilną chińską sprzedaż. Podczas Międzynarodowego Pokazu Łodzi w Shenzhen w 2016 r. Zdobył 20 nagród, w tym najlepszy chiński producent jachtów, najlepszą obecność marki w Chinach i osobowość roku w chińskim przemyśle jachtowym.

George Mei, wcześniej w Kingship i Nisi Yachts, objął stanowisko Head of Production w Heysea. Podobnie jak Allen Leng i inni wiceprezydenci Heysea Ma Xiaodong i Guan Liangzhi, Mei jest absolwentem prestiżowego Uniwersytetu Nauki i Technologii Huazhong (HUST) w Wuhan w Hubei, który można porównać do Massachusetts Institute of Technology (MIT).

Wszyscy czterej specjalizowali się w architekturze marynarki wojennej oraz w połączeniu z CEO Fang Yuan, która posiada tytuł magistra inżynierii na Vrije Universiteit w Belgii, kraju, w którym przez dekadę pracowała w dziale sprzedaży i zarządzania, jest to „think tank”, z którego Heysea ma powstała wyjątkowa filozofia. Heysea dosłownie oznacza Hello Sea.

Obiekt o powierzchni 66 700 m2 znajduje się w Jiangmen City, na granicy Jiangmen i Zhuhai, przylegającej do Makau i ujścia rzeki Pearl od Hongkongu. Ma głębokie fronty odpowiednie dla superjachtów i znajduje się około pół godziny od strefy budowania łodzi, w której w ubiegłej dekadzie powstały inne chińskie i zagraniczne przedsięwzięcia.

„Jesteśmy zdeterminowani, aby zmienić stereotypowy wizerunek chińskich stoczni budujących łodzie”, mówi prezes Leng. „Dla nas najważniejsza jest jakość, a gotowy produkt to nasza przyszła karta telefoniczna.” Podczas gdy on i jego grupy koncertują w Cannes, Monako, Ft Lauderdale, Sydney i gdzie indziej, wyraźnie wyznaczają sobie wysokie standardy.

Istnieją inne bliskie powiązania. Doug Hoogs w Ft. Lauderdale wcześniej reprezentował Kingship i IAG, przedstawiając amerykańskim klientom superkachary zbudowane w Chinach. George Mei jest byłym członkiem Kingship, Nisi Yachts i IAG, nadzorując 43-metrowego King Baby, który był finalistą World Superyacht Awards i Showboats Design Awards w 2015 roku. Niepowtarzalna Pani Trouble Huang, obecnie szef sprzedaży zagranicznej w Heysea, jest również były IAG. Kiedy stocznie używane przez IAG i Nisi zostały niedawno przejęte przez innego chińskiego budowniczego, Sunbird, wydaje się, że ta grupa zdecydowała, że ​​ich gwiazdy lepiej pasują do Heysea.

Tony Ross z Ensign Brokers w Australii wcześniej sprzedał IAG 104 klientowi z Langkawi, ale on również wyemigrował do Heysea, przekonany, że wizja Allena Lenga wkrótce stanie się rzeczywistością.

Leng wymienia cztery główne powody, dla których Heysea ma przewagę konkurencyjną. Po pierwsze, każdy jacht Heysea ma różne projekty wnętrz i układ kabin. Ten wysoki stopień indywidualizacji jest dobrze oceniany przez chińskich nabywców, z których niektórzy mają niezachodnie upodobania, ale równie kompleksowe kompleksowe usługi stoczni mogą być stosowane dla wszystkich potencjalnych klientów, tym bardziej, że zamówienia stają się wielkogabarytowe.

Kolejne są silne umiejętności badań i rozwoju. Nowy model jest wprowadzany co roku, a stocznia twierdzi, że jej rodowód architektury morskiej powoduje, że jachty Heysea płyną o 1 do 2 kilogramów szybciej niż inne porównywalne regionalne marki. Projekt i styl są w dużej mierze wewnętrzne, z wyjątkiem Asteria 95 autorstwa architekta morskiego z Sydney, Davida Bentleya.

Kontrola jakości to trzeci filar. „Heysea wierzy w promowanie ducha kunsztu” - mówi prezes Leng. „Zwracamy szczególną uwagę na każdy szczegół procesu produkcyjnego. Każdy brygadzista i przełożony ma ponad 20-letnie doświadczenie w swojej dziedzinie. ” I wreszcie cena. „Dlaczego miałbyś płacić podwójną cenę za europejski jacht, który używa tego samego sprzętu i materiałów co Heysea?” On pyta. „Heysea zapewnia, że ​​właściciele nie płacą marży premium lub za nieuzasadnione wysokie koszty pracy”.

Te twierdzenia bez wątpienia będą kwestionowane przez inne marki, ale są one wyraźnie tym, jak Heysea pozycjonuje się na rynku, a stocznia z pewnością przeszła długą drogę, odkąd założyciele spotkali się w małej kawiarni Zhuhai w 2007 roku.

„Istnieje stare chińskie przysłowie, że podróż tysiąca mil zaczyna się od jednego kroku”, mówi prezes Leng. „Celem Heysea jest stanowcze zrobienie każdego kroku i stworzenie światowej klasy jachtów, z których każdy właściciel Heysea będzie dumny. Wierzymy, że pewnego dnia nasza ogólna wizja się spełni. ”

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź HeySea