Maserati At Sea - Latająca łódź Soldini

Słowa i zdjęcia dzięki uprzejmości Guy Nowell

Jest ojcem chrzestnym żeglarstwa włoskiego, z niezrównaną historią, listą wyróżnień, która obejmuje BOC Challenge, OSTAR, Cape2Rio, Transat Jaques Vabre, Atlantic Rally for Cruisers i wiele, wiele innych wielkich, światowej klasy wyścigi jednoręczne i szafka z trofeami pełna klasycznych wyścigów śródziemnomorskich i północnoeuropejskich. W 1988 roku trafił na pierwsze strony gazet, kiedy uratował współzawodniczkę Isabelle Autissier z jej wywróconej i kalekiej łodzi w najodleglejszych pustkowiach południowego Oceanu Spokojnego podczas wyścigu Around Alone. We Włoszech „Gio” to nazwisko rodzinne i bohater narodowy.

Główną troską Soldini jest teraz szybkość. Wygrał wszystkie wyścigi, które są dla niego ważne, a teraz chodzi o to, by odmierzać morskie mile przed czasem. W 2012 roku połączył siły z Maserati, biorąc łódź klasy VO70 i przepisując rekord Nowy Jork-San Francisco (13200 nm, 47 dni), a następnie podając czas odniesienia dla trasy San Francisco-Shanghai Clipper (7300 nm, 21 dni).

Jego obecna łódź to 70-metrowy trimaran, Maserati Multi70. Wejdź na pokład, a znajdziesz mężczyznę z rozbrajająco szczęśliwym uśmiechem i potarganym mopem włosów, który nie widział grzebienia od miesiąca (lub kosztował dużo pieniędzy, aby wyglądał w ten sposób). Dodaj zarośniętą i marynarską brodę oraz złoty pierścień do jego lewego ucha, a będziesz miał obraz przygód samotnego marynarza, który tam był i miał wszystkie koszulki.

Soldini z dumą informuje, że Maserati Multi70 jest „pierwszym oceanicznym kadłubem foliującym”. Podnoszenie łodzi z wody na wodolotach, a tym samym zwiększanie jej prędkości, ostatnio pojawiło się w wiadomościach, szczególnie w związku z Pucharem Ameryki, który na początku tego roku był kwestionowany w katamaranach foliowanych na 60 stóp. Ale to było na płaskiej, osłoniętej wodzie w Wielkim Dźwięku Bermudów. Soldini interesuje się możliwościami zwiększenia prędkości łodzi foliującej, która jest w stanie przepływać oceany, a Maserati Multi70 został zmodyfikowany przez projektanta Guillaume Verdiera z dodatkiem folii.

„Łodzie„ America's Cup ”jeżdżą na jednej folii do przodu na raz plus dwa stery”, wyjaśnia Soldini. „Potrzebujemy znacznie większej stabilności w warunkach oceanicznych, więc geometria jest odwrócona - dwie folie do przodu i jedna na steru. Dzięki takiemu rozwiązaniu przekroczyliśmy Atlantyk i Pacyfik na Hawaje i osiągnęliśmy prędkość maksymalną 46 kts. Działa idealnie, a my rzeczywiście mamy teraz łódź do foliowania zdolną do pracy na morzu! ”

Jest tylko jeden szkopuł: UFO (niezidentyfikowane obiekty pływające), śmieci, odpady z tworzyw sztucznych, wyrzucone sieci rybackie, boje, a nawet kontenery i wszelkiego rodzaju śmieci. „Pacyfik jest szalony. Poprostu szalone.

Naprawdę szalone. Nie możesz żeglować przez 30 sekund, nie widząc czegoś w wodzie. Czasami wcale tego nie widzisz - rzeczy giną w dolinach między falami - i tak poruszasz się tak szybko, że kiedy widzisz coś, już go nie ma i jest już za późno, aby cokolwiek z tym zrobić ”.

Zbliżając się do Hawajów podczas Wyścigu Transpac, „płynęliśmy z prędkością 40 kts i coś trafiliśmy. Zerwał ster i zniszczył wszystko wokół, punkty mocowania, łożyska, wszystko. ”

Tak więc teraz w porządku obrad jest nowy element projektu: odchylany ster, ale ma to również swój własny problem. „Dno steru to folia o szerokości 1,4 m. Jeśli ster podniesie się z pionowej na poziomą, nagle holujesz ogromny hamulec - więc projektanci Maserati tworzą system poduszek powietrznych, aby unieść ster, i będziemy gotowi do kwietnia lub maja.

W styczniu Maserati Multi70 wypłynął z Hongkongu i próbował pobić rekord trasy Clipper do Londynu. Płynie na południe przez Morze Chińskie, przez Indonezję cieśniną Sunda i Krakatau, skręci w prawo w kierunku Kapsztadu, a następnie na północ w górę Atlantyku. Obecny rekord jest prowadzony przez Gitana 13, 120-metrowy katamaran, który wystartował w 2008 roku, pokonując 14 000 nm przez 43 dni.

„Jesteśmy znacznie mniejszą łodzią” - zastanawia się Soldini - „ale jesteśmy bardzo twardi. Chcemy pokonać dużych chłopców! Możemy to zrobić!" Aby łódź była tak lekka - a przez to tak szybka - jak to możliwe, Maserati Multi70 będzie pływał tylko z pięcioma członkami załogi. Panele słoneczne, a nie diesel, zasilą systemy nawigacyjne i elektryczne. „Łódź to mały świat. Wszystkie problemy, które masz na świecie, masz na łodzi. Energia, woda, śmieci. Zużywasz wszystko inne, ale zbierasz śmieci, prawda?

W biegu do Londynu Maserati Multi70 powróci do swojej oryginalnej konfiguracji bez foliowania. „To długa droga, a najważniejsze jest, aby nie uszkodzić łodzi. Tak duży dystans przy użyciu folii byłby jak gra w rosyjską ruletkę… w końcu coś pójdzie nie tak, albo coś trafimy. Może będziemy musieli spróbować jeszcze raz, kiedy mamy zainstalowany nowy system steru! ” Tymczasem, mówi Soldini, „jesteśmy bardzo dobrze przygotowani, ale potrzebujemy szczęścia.

Żeglując, zawsze potrzebujesz szczęścia - przy pogodzie.Indonezja nigdy nie osłabnie, co stanowi problem, ale będzie lato, kiedy miniemy Przylądek Dobrej Nadziei, co jest dobre. Zima na Północnym Atlantyku i Kanale La Manche będzie znacznie trudniejsza. ” Jeśli zobaczysz 70-metrowy trimaran zmierzający z Hongkongu z dużą prędkością w połowie stycznia 2018 r., Trzymajcie kciuki i życzcie Giovanni Soldini powodzenia. Podziękuje ci za to.