Mieszane mariny: rezydencje dla właścicieli jachtów
W Zatoce Kotorskiej, meandrującej zatoce w południowo-zachodniej Czarnogórze, skaliste góry wznoszą się dramatycznie z Adriatyku, a ich nierówne grzbiety osłaniają wąski kanał, w którym kamienne wioski spotykają się z kobaltowym morzem. Spokojne piękno zatoki zaprzecza burzliwej przeszłości. Od początku XIX wieku port strategiczny został zaanektowany przez Włochy, Francję i Cesarstwo Austriackie. Niedawno był to teren byłego jugosłowiańskiego obiektu morskiego. Dzisiaj częściej widzisz Benettiego niż Niszczyciela. W nadmorskim mieście Tivat projekt przystani Porto Montenegro został specjalnie zaprojektowany, aby pomieścić rosnącą na świecie kolekcję superjachtów.
Zatoka Kotorska
„Liczba superjachtów pływających po Morzu Śródziemnym wzrosła o 50% w ciągu ostatnich 10 lat”, mówi Danilo Kalezic, menedżer ds. Public relations w Porto Montenegro. Doprowadziło to do braku miejsc do cumowania, mówi, zwłaszcza że dzisiejsi kupujący łodzie wybierają coraz większe modele. „Jachty stają się coraz większe, a ludzie narzekają, że nie mogą znaleźć dla nich odpowiednich miejsc do cumowania”, mówi Peter Munk, główny inwestor w Porto Montenegro. Mówi, że w Tivat nie stanowi to problemu. „Kiedyś służył okrętom wojennym”.
Niewiele marin na świecie może pomieścić statki o długości ponad 30 metrów (98 stóp), nie mówiąc już o oferowaniu zaopatrzenia na lądzie i usług załogi w celu uzupełnienia standardów urządzeń znajdujących się na pokładzie. Porto Czarnogóra dąży do rozwiązania tego problemu, stając się najbardziej kompleksowym obiektem żeglugi na Morzu Śródziemnym. Port macierzysty dla jachtów może pomieścić do 850 łodzi, w tym 311 supersachtów.
Jednak projekt obejmuje nie tylko łodzie. Deweloperzy tworzą również przybrzeżną społeczność nadmorskich rezydencji, hotel, sklepy i udogodnienia, które oferują klientom kompleksowy styl życia na nabrzeżu. „Większość marin w basenie Morza Śródziemnego opiera się na infrastrukturze pobliskiego miasta” - mówi Kalezic. „Zaletą budowania wioski od zera jest to, że można ją dostosować do potrzeb mieszkańców mariny”.
Projekt dołącza do nowej fali enklaw nabrzeża na całym świecie, od Europy po Karaiby i Azję, gdzie programiści tworzą mariny o mieszanym przeznaczeniu dla bogatych właścicieli łodzi, którzy chcą nieruchomości w nadmorskich lokalizacjach.
Wnętrze Porto Montenegro Residence
Do tej pory deweloperzy w Porto Montenegro zbudowali 229 mieszkań, 5-gwiazdkowy hotel, wioskę handlową i klub sportowy. Druga faza, będąca obecnie w budowie, obejmuje drugi luksusowy hotel, The Regent Porto Montenegro i Regent Pool Club Residences, budynek mieszkalny z 64 lokalami, którego ukończenie planowane jest na lato 2017 roku. Rezydencje obejmują od jednej do trzech sypialni od 796 do 3 702 stóp kwadratowych. Ceny zaczynają się od 459 000 USD i sięgają 4,1 mln USD, a kupujący mają dostęp do usług i udogodnień hotelowych. Istnieje również opcjonalny program wynajmu, w którym właściciele zatrzymują 85% wszystkich wygenerowanych przychodów.
Nabywcy w Regent Pool Club Residences nie mają gwarancji miejsca do cumowania w Porto Montenegro Yacht Club, ale jeśli kupujący jest zainteresowany zakupem apartamentu i dzierżawy miejsca do cumowania, otrzyma preferencyjną stawkę za miejsce do cumowania (pod warunkiem, że jest on równy lub większa wartość). Leasing wynosi od 10 do 30 lat.
Pomimo swojego naturalnego piękna i położenia w Europie Środkowej, Czarnogóra dopiero niedawno odnotowała wzrost popularności, jaką cieszyła się w latach 50. i 60., kiedy była rajem dla gwiazd filmowych, takich jak Sophia Loren, Elizabeth Taylor i Kirk Douglas. Gdy kraj ponownie się ustanawia, Porto Montenegro zamierza konkurować z bardziej ugruntowanymi miejscami w Europie, takimi jak Antibes i Portofino, których obiekty żeglarskie są już w pełni nasycone.
Lokalizacja Czarnogóry na wschód od Włoch zapewnia świetne żeglowanie wzdłuż wybrzeża Adriatyku o długości 295 kilometrów, mówi Kalezic. „W ciągu 1,5 godziny płyniemy przez chronioną przez UNESCO zatokę Boka, klienci będą mogli przepłynąć na północ przez chorwacki archipelag do Wenecji lub na Korfu, odwiedzając wyspy Jońskie”.
Kolejnym krajem, który chce konkurować z bardziej rozwiniętymi śródziemnomorskimi hotspotami, jest Cypr. Niedawno ogłoszono nowy nabrzeże o mieszanym zastosowaniu w zatoce Potima, o nazwie Paphos, o pojemności 1000 miejsc do cumowania, a Limassol Marina, luksusowy kompleks blisko Starego Miasta w Limassol, jest obecnie na ukończeniu.
Limassol Marina
W Limassol Marina znajduje się 236 rezydencji, które obecnie są sprzedawane w ponad 90%, a także szereg udogodnień i udogodnień, w tym restauracje, butiki i spa. Niektóre wille zbudowane są na odzyskanych wyspach z zakupem prywatnych miejsc do cumowania łodzi. Neso Villa, jedna z największych, znajduje się na prywatnej wyspie i obejmuje dwie miejsca do cumowania jachtów oraz rezydencję o powierzchni 13132 m2, do której prowadzi prywatny most.
Sophia Paraskeva, kierownik ds. Marketingu witryny, mówi, że studium wykonalności projektu wykazało brak miejsc do cumowania w śródziemnomorskich lokalizacjach, ale mówi: „Nawet właściciele łodzi nie chcą stylu życia społeczności nabrzeżnych”.
Limassol Marina znajduje się w niewielkiej odległości od malowniczych i popularnych nadmorskich kurortów na Cyprze, kraju o jednej z najłagodniejszych zim na Morzu Śródziemnym (średnie temperatury 14 stopni od listopada do lutego).Dalsze rejsy wycieczkowe obejmują Grecję i Wyspy Greckie, Liban, Izrael, Egipt i Turcję, a także przejście Kanału Sueskiego do Morza Czerwonego.
Na Bliskim Wschodzie Katar, Dubaj i Bahrajn otrzymują silne, wspierane przez rząd inwestycje w rozwój nabrzeża. W Bahrajnie projekty marin mieszkalnych, które są obecnie w fazie budowy, obejmują Reef Island, odzyskaną na 1,5 miliarda dolarów wyspę, która obejmuje plany luksusowych rezydencji, pięciogwiazdkowy hotel, centrum handlowe, centrum medyczne, przystań i klub jachtowy oraz Marina Durrat, 6 458 346 metr kwadratowy, projekt o wartości 1,3 miliarda dolarów, który obejmuje wille z widokiem na morze, apartamenty, przystań i klub jachtowy oraz promenadę z kawiarniami i punktami sprzedaży detalicznej.
Zapotrzebowanie na mariny o mieszanym przeznaczeniu również rośnie w Azji. Ostatnie badanie przeprowadzone przez China Cruise and Yacht Industry Association donosi, że w ciągu pięciu lat Chiny będą miały największy udział w rynku jachtów w Azji, wyprzedzając Singapur, Malezję i Tajlandię. Już teraz brakuje marin o dużych kojach, aby zaspokoić rosnący popyt.
Chiny zbudowały wiele nowych marin na wyspie Hainan, popularnej zimowej miejscowości dla zamożnych mieszkańców północy, ale do niedawna większość z nich została zbudowana jako dodatek do projektów nieruchomościowych, mówi Godfrey Zwygart, dyrektor generalny ds. Operacyjnych w Sanya Serenity Marina. Teraz, jak mówi, rosną przystanie o mieszanym przeznaczeniu, projekty takie jak Clearwater Bay oferuje 780 miejsc do cumowania, elementy mieszkalne i szereg obiektów rekreacyjnych i wypoczynkowych, a także Shimei Bay, projekt o mieszanym zastosowaniu, który obejmuje luksusowe hotele, rezydencje i sklepy komponenty, a także przystań, która oferuje 213 mokrych koi, 121 suchych koi i „mega koję”, która może pomieścić jachty do 50 metrów (największa długość miejsc do cumowania obecnie w Chinach).
W Haikou, na północy Hajnanu, a także w innych częściach Chin kontynentalnych, w tym w Xiamen, Qingdao, Tianjin i Dalian, budowane są przystanie o mieszanym przeznaczeniu. „W budowie jest tak wiele innych marin, że nie mogę nadążyć”, mówi Zwygart.
Melaka Gateway
Największa w południowo-wschodniej Azji marina o mieszanym przeznaczeniu, Melaka Gateway, jest obecnie opracowywana w południowej części Półwyspu Malajskiego. Projekt o wartości 10 miliardów USD od KAJ Development Sdn Bhd, którego ukończenie zaplanowano na 2025 r., Będzie obejmował 1000-osobową marinę oraz szereg elementów mieszkalnych, komercyjnych, kulturalnych i lifestyle'owych, w tym 80-piętrową wieżę mieszczącą hotel i rezydencje. Odzyskany obszar oferuje 15 kilometrów wybrzeża, a także szereg willi na nabrzeżu z prywatnymi zjeżdżalniami.
Na Karaibach, znanym z silnego handlu zimą, istnieje wiele wysoko ocenianych marin supachachtowych, ale niewiele z nich oferuje zintegrowane elementy mieszkalne. Może się to wkrótce zmienić, gdy programiści próbują rozwiązać ten problem.
W Albany, luksusowym kurorcie na Bahamach, udogodnienia obejmują pole golfowe Earnie Els i 71-metrową marinę z głęboką wodą z pływającymi betonowymi dokami, które mogą pomieścić łódki o długości od 50 stóp do 300 metrów. Koje są sprzedawane głównie właścicielom nieruchomości, a ceny zaczynają się od 12 000 USD. Zakres nieruchomości waha się od działek po kolonialne wille i kondominia zaprojektowane przez Bjarke Ingels Group, w których ceny wahają się od 3 do 25 milionów USD.
W St. Lucia projekt o nazwie The Landings łączy nadmorski kurort z przestronnymi designerskimi apartamentami, prywatną przystanią i spa o powierzchni 7 000 stóp kwadratowych. Cumowania są dostępne tylko dla mieszkańców, a nieruchomości, które wahają się od jednej do trzech sypialni, są wycenione od 400 000 USD. W St Kitts, osiedle mieszkaniowe o nazwie Christophe Harbour niedawno otworzyło 300-osobową marinę, w której miejsca do spania są sprzedawane na zasadzie „freehold”. Ceny zaczynają się od 1,5 miliona USD i kwalifikują nabywców do programu Citizenship by Investment. Deweloperzy budują również hotel Park Hyatt, wille i ułamkowe jednostki własności o wartości od 450 000 USD do około 4 milionów USD.
Wraz z rosnącym międzynarodowym apetytem na superachty, deweloperzy wydają się zaspokajać nie tylko zapotrzebowanie na większe miejsca do cumowania łodzi, ale także właścicieli łodzi, którzy chcą płynnego przejścia między lądem a morzem. Właśnie to miał na myśli Tino Zervudachi, projektant Port Czarnogóry, kiedy stworzył społeczność na nabrzeżu. „Projekt wnętrza i nadwozia łączy magię istniejącego miejsca przeznaczenia: sposób, w jaki światło odbija się od wody, wyraźne połączenie morza z lądem… chcemy, aby przejście z zatoki na ląd, z pokładu na promenadę, jachty na rezydencje były płynne i stylowy ”, mówi.
Dzisiejsi właściciele łodzi chcą zejść na ląd w miejscu, w którym ich luksusowa morska przygoda może być kontynuowana bez przeszkód. Jak ujął to Tony Browne, dyrektor Marina w Porto Montenegro: „Stworzyliśmy
wizjonerska marina i port macierzysty, który oferuje usługi lądowe, udogodnienia
oraz udogodnienia, które odzwierciedlają standardy, których goście oczekiwaliby na pokładzie ”.
Ten artykuł został po raz pierwszy opublikowany w PAŁAC.
