Recenzja: Porsche 911 Carrera S.
Odkąd Porsche stworzył 911 ponad 50 lat temu, był to proces ewolucyjny, więcej niż rewolucja. Model generalnie zmienia kształt minimalnie, a sposób, w jaki generuje swoją moc, pochodzi z płaskiej 6, poziomo przeciwnej, zawieszonej nad tylną osią. Układ, który nie powinien działać, ale działa. W standardowym modelu Carrera możesz wymienić kilka poważnych zmian w samochodzie od momentu jego stworzenia. W szczególności przejście z chłodzenia powietrzem na chłodzenie wodą pod koniec lat 90., kiedy 993 ustąpił miejsca 996. Zmiana spowodowała zamieszanie wśród 911 purystów, jednak wynik był jednym z najpopularniejszych modeli 911 wszechczasów i znacznie więcej wydajny system dostarczania energii. Będąc właścicielem 996, mogę szczerze powiedzieć, że samochód był kuloodporny.
Gdy 996 ustąpił miejsca 997, a następnie 991 v1, do tej pory dokonano kilku zmian w silniku. W 2017 991 Porsche wypuściło wszystkie modele Carrera z silnikiem z turbodoładowaniem. Najpierw firma. Zazwyczaj tylko modele z oznaczoną plakietką turbo w gamie 911 mają silnik turbo. Jednak w ruchu, który widzimy w branży, producenci zmniejszają rozmiar i dodają turbosprężarki, aby ich samochody były bardziej energooszczędne, a jednocześnie generowały większą moc i moment obrotowy. Czy turbosy zabiły legendę?
Miałem okazję wypróbować nowy model. Model Carrera S z napędem na tylne koła i zmniejszonym do 3,0 litra silnikiem o mocy 420 KM, 500 Nm momentu obrotowego i wyposażony w poprawioną 7-biegową skrzynię PDK. Z zewnątrz jest stosunkowo niewiele zmian w stosunku do poprzedniego 991 i nowego 991. Podobnie jak większość liftingów Carrera, chyba że naprawdę wiesz, czego szukać, mogą być trudne do zobaczenia. Aby wymienić tylko kilka, jeśli zamontowany jest sportowy układ wydechowy, teraz ma on dwie montowane pośrodku rury, nieco podobne do GT3.
Ponadto, aby dostarczyć powietrze do tych podwójnych turbin, powietrze przepływa przez otwory wentylacyjne nad silnikiem i małe otwory wentylacyjne, które można znaleźć w pobliżu rozdzielaczy z tyłu tylnych kół. Wewnątrz dostępna jest teraz kierownica podobna do 918 i zmieniony interfejs multimedialny z Apple Play.
Od momentu wejścia do wystawnego kokpitu od razu zaczynasz rozumieć, dlaczego jest to tak użyteczny samochód sportowy. Jest wygodny, ma wszystkie najnowsze gadżety, a jednocześnie jest bardzo skoncentrowany na kierowcy. Nawet z poprawioną jakością wnętrza na przestrzeni lat, zawsze wiesz, że jesteś w 911. Za każdym razem jest tak znajomo. Tych 5 wskaźników z dużym centralnie zamontowanym wskaźnikiem obrotów na minutę, wzywających cię, że ten samochód oznacza biznes.
W historycznym stylu początkowym Le Mans zapłon nadal znajduje się po przeciwnej stronie kierownicy niż dźwignia zmiany biegów. Gdy wkładam kluczyk w kształcie samochodu i obracam się, znajomy, płaski dźwięk ożywa. Natychmiast moje serce zaczyna bić szybciej. Odsuwamy się, zaczynam przeglądać ustawienia kierowcy na kierownicy, aż osiągnę sport, a potem sport +. Nagle wydech staje się głośniejszy, zawieszenie ostrzejsze, a zmiany biegów szybsze. Tak, myślę, że tak się stanie.
W ruchu ulicznym jest luka, zjeżdżam z kilku biegów, trzask wydechu i trzask z każdą redukcją. Czas iść. Whoosh! Natychmiast jestem odepchnięty na swoim miejscu. Pierwszy bieg, drugi bieg, każda zmiana nadchodzi z wyścigową precyzją jak w milisekundach. Silnik przyspiesza do nieco ponad 7 km, a tylny spojler unosi się tuż przed włączeniem trzeciego biegu. Turbo lag nie istnieje, a reakcja jest łatwa. 0 - 100 km / h na tym modelu Carrera S jest taktowane przez Porsche na 3,9 sekundy, jednak zwykle określają czasy wolniejsze niż to, co może zrobić samochód. Nie zdziwiłbym się, gdyby ten model osiągnął prędkość 100 km / hw 3,6 lub 3,7 sekundy. Zdecydowanie tak było.
Osiągam długi zakręt. Elektroniczny układ kierowniczy, który był tak mocno krytykowany w 991 v1, teraz ma tak wiele wrażeń, że naprawdę nie mogłem powiedzieć, że nie był hydrauliczny. W ciągu kilku sekund jesteśmy z powrotem w ruchu i mam okazję wypróbować ogromne wirniki wyposażone w tylne Pirellis 305 i 245. Moc zatrzymania jest ogromna. Bez względu na to, o ile większy staje się 911, wciąż jest lekki i ma problemy z palcami, gdy jest potrzebny, a jednocześnie niezwykle szybko sadzony.
Mam niewiele skarg na ten samochód, tęsknię za szybkim, naturalnie wolnossącym silnikiem. Sportowy układ wydechowy pomaga, a nowy samochód jest zdecydowanie szybszy i bardziej wydajny, ale mógł stracić trochę duszy. Jestem pewien, że w miarę przyzwyczajania się do tego, turbosprężarki nie będą już kwestionowane, trochę tak, jak hydrauliczny układ kierowniczy nie wydaje się już problemem. Poza tym tylne siedzenia, choć nadal użyteczne, niewiele się zmieniły od pierwszego razu, gdy pojechałem 911, czyli 911 SC z wczesnych lat 80. Poza tym ten samochód będzie trudny do pokonania przez jednego z jego najbliższych konkurentów. Zasługuje na 5 gwiazdek. Porsche udało się zachować większość podstawowych cech osobowości 911, zachowując jednocześnie narzucony przez rząd trend branżowy. Ciekawie będzie zobaczyć, jak nowy V8 R8 Audi i Vantage nowej generacji Astona Martina poradzą sobie z niemieckim wzorcem.
Dane techniczne:
Silnik 3-litrowe podwójne turbodoładowanie w przeciwieństwie do sześciu
Koń mechaniczny 420 przy 6500 obr./min
Moment obrotowy 500 Nm przy 1700 obr./min
0-100 km / h 3.9 (oficjalny)
Prędkość maksymalna 307 km / h
Ten artykuł został po raz pierwszy opublikowany w Palace.
