OffWhiteBlog odbył tournee po garażu Renault F1 dzięki uprzejmości Rolex. Zdjęcie: Jonathan Ho

Wyścigi Formuły 1 nie dotyczą samochodów. Jasne, samochody są ważne, ale podobnie jak w zegarkach, samochody wyścigowe są jedynie końcowym wynikiem symfonii setek, a w niektórych przypadkach tysięcy pracowników, z których każdy pracuje razem na kluczowych elementach większych maszyn, takich jak koła i koła zębate chronograf. Wczoraj wieczorem Rolex zabrał za kulis redaktorów OffWhiteBlog i World of Watches do garaży samochodów wyścigowych najnowszej Grand Prix Formuły 1 w Singapurze.

Samochód F1 wraca na pit. Zdjęcie: Ruckdee Chotjinda

Średnio jest 1,25 km okablowania i ponad 180 czujników wysyłających do 1000 danych wejściowych i odczytów do centralnej jednostki przetwarzania samochodu Formuły 1 na sekundę, a moc obliczeniowa samochodów wyścigowych Formuły 1 drastycznie wzrosła w odpowiedzi na wyższe tempo wyścigów i ekstremalne osiągi, same samochody ewoluowały tak, aby były prostsze pod względem aerodynamizmu i inżynierii, aby samochody były lekkie i łatwe do naprawy.

Wchodzenie do garażu. Zdjęcie: Jonathan Ho

Za kulisami: Rolex bierze udział w Grand Prix Formuły 1 OFFWHITEBLOG i World of Watches Inside Singapore

Drugi dzień słynnego wyścigu nocnego w Formule 1 w Singapurze był wieczorem wglądu, gdy Rolex zabrał nas na Pit Walk, aby poznać to, co naprawdę dzieje się za kulisami światowego wyścigu nocnego. Zatrzymując się w garażu Renault, spotkaliśmy się z przewodnikiem, który należycie poinformował nas, że chociaż samochody zostały zbudowane w fabryce Renault Enstone w Wielkiej Brytanii, z obsługą ponad 700 pracowników administracyjnych, dynamistów pojazdów, mechaników, inżynierów budownictwa, analityków stresu, specjalistów od materiałów i inżynierów bezpieczeństwa kierowcy (by wymienić tylko kilku), w samym Singapurze tej nocy co najmniej 100 członków załogi było obecnych, aby zapewnić sprawne i pomyślne ukończenie trudnego technicznie i ekscytującego nocnego wyścigu.

W garażu Renault. Zdjęcie: Jonathan Ho

W garażu Renault. Zdjęcie: Jonathan Ho

„Kierowca jest twarzą, ale za nim jest cały personel pomocniczy aż do masażystki, co sprawia, że ​​jest w stanie relaksu bardziej sprzyjającym zwycięstwu”

Wahanie aktywności na podłodze garażu dwoma samochodami Renault Race przywodziło na myśl zsynchronizowany taniec budowy i montażu przypominający szwajcarskich producentów zegarków. Poza hałasem otoczenia z wentylatorów o dużej mocy i tłokami VIP-ów wokół podłóg, w garażu Renault jest dość cicho. Inżynierowie, technicy i mechanicy wszyscy pracują nad różnymi aspektami pojazdu, od ramy do podwozia, od silnika do skrzyni biegów, wszystkie czynności polegają na wysoko wykwalifikowanej sile roboczej, „fabryce” z dala od fabryki Enstone.

Te samochody wyścigowe Formuły 1 reprezentują granice motoryzacyjne. Technologia jest najnowocześniejsza, nauka jest wyśmienita, aż do systemów oszczędzania ciepła Infiniti, które skutecznie przekierowują tyle energii pochodzącej z ciepła silnika lub spalin, a nawet ciepła z hamowania, przetwarzane na zgromadzoną energię do wykorzystania w kondensatorach wokół pojazdu . Wyścigi Formuły 1 przeszły długą drogę od bycia tylko kierowcą, do dziś kieruje nim kierowca, ale cały personel pomocniczy zapewnia mu wszelkie niezbędne korzyści.

Kiedy Rolex narodził się z Calibre 4130, również ćwiczył trochę „min / maxing” - wyciągając tyle, ile poprawił

Ponieważ nasz gospodarz prowadzi nas przez ewolucję pojazdu, zmniejszając masę, przechodząc na włókno węglowe i poprawiając wydajność, zasadniczo „min-maxing” - praktykę minimalizowania wszystkiego, co możliwe i maksymalizowania wydajności wszystkiego, co możliwe, przypomina mi to fundamentalne kamień milowy w historii chronografu ponad 30 lat temu.

Jackie Stewart, legendarny „Flying Scot” był w klubie padoku Rolex ze swoim złotym mistrzem GMT. Zdjęcie: Ruckdee Chotjinda

Rolex właśnie zmienił „silnik” swojego Kosmografu Daytona z ręcznie nakręcanego mechanizmu Valjoux Caibre 72, przenosząc się do nowego dostawcy - Zenith. Współczesna historia chronografu Rolex Daytona rozpoczęła się w latach 80. XX wieku od legendarnego ruchu El Primero. Ale nie chodziło tylko o klakson - jak zespół wyścigowy F1, Genewska Fabryka znacznie zmodyfikowała podstawowy kaliber - usuwając komplikacje związane z datą i wyposażając całkowicie nową ucieczkę z dużo większym, wolniejszym resorem Glucydur, Microstella śruby regulacyjne do regulacji i, wybierając oplot Breguet zamiast płaskiej sprężyny do włosów. Nowe dzieło Rolexa z kołem kolumnowym i poziomym sprzęgłem zostało ponownie ochrzczone kalibrem 4030. Ponadto, częstotliwość 36.600vph została zmniejszona do 28.800vph; niemniej jednak kontrastował z czasem, gdy Rolex zmodyfikował Cal. 72 do pokonania w bardziej stabilnym tempie 21 600 Vph w przeciwieństwie do pierwotnego 18 000 Vph.

Silnik ten był eksploatowany od 1988 do 2000 r., Kiedy ostatecznie został zastąpiony całkowicie nowym kalibrem chronografu Cal. 4130.Zamiast bocznego lub poziomego sprzęgła ruchu przodka 4030, nowy zasilacz horologiczny zastosowałby pionowy układ sprzęgający, który wyeliminowałby luz na sekundniku, gdy funkcja stopera została zatrzymana. W wyniku pięciu lat żmudnych innowacji i udoskonaleń, Rolex 4130 był rewolucyjny - wyjął więcej, jednocześnie zwiększając wydajność tam, gdzie miało to znaczenie. Produkcja w Genewie miała „maks. Maks.” - tylko 201 elementów, co oznacza 60% redukcję w stosunku do jej poprzednika Cal. 4030 i zasadnicza zmiana architektury ruchu - tam, gdzie czcigodny chronograf zastosował dwa oddzielne mechanizmy do kontrolowania licznika minut i godzin, nowy Cal. 4130 użyłby tylko jednego pojedynczego modułu. Uzyskane oszczędności miejsca pozwoliłyby Rolexowi skrócić czas pracy z godnych pochwały 50 godzin do imponujących 72 godzin.

W lipcu 2019 r. Zespół Red Bull Racing ustanowił nowy rekord prędkości w pit stopie F1 podczas Grand Prix Niemiec, wymieniając koła i wysyłając samochód wyścigowy z powrotem do rywalizacji w 1,88 sekundy. Podobnie jak w Formule 1, skrócenie czasu obsługi zegarka może oznaczać wszystko dla satysfakcji klienta - redukując Cal. 4130 wymaga tylko 12 śrub zamiast 40 na swoim przodku. W przypadku zewnętrznych podmiotów zajmujących się naprawą zegarków Calibre 4130 zyskało nieco reputację „przyjaciela osoby zajmującej się naprawami zegarków”, ponieważ nawet jego pionowe sprzęgło jest sprawne, łatwe do demontażu, smarowania i wymiany, zapewniając jego niezawodność, coś, co konkurencyjny producent jeszcze nie powiódł. Calibre 4130, teraz w pełni opracowany i wyprodukowany wewnętrznie, pierwszy nowy ruch marki od 50 lat stanowił monumentalny kamień milowy.

Działania Renault F1 mogą dorównać tempu własnej prędkości i przestrzeni Rolex dzięki zintegrowanemu pionowo produkcji - prawie każdy element samochodu, około 2500 części jest produkowanych na zamówienie przez Renault w Enstone. Jedyne, co powstało gdzie indziej, to opony Pirelli, a konkretnie - Rolex tworzy własne bransoletki.

Dla przeciętnego nabywcy sponsorowanie przez Rolex wyścigów Formuły 1 może być powierzchownie związane z blichtriem, przepychem i być może skojarzeniami wyścigowymi z chronografem nazwanym jednym z najbardziej znanych torów wyścigowych na świecie; ale kopiąc głębiej, można znaleźć symetrię w najnowocześniejszej dziedzinie wyścigów samochodowych i zegarmistrzostwa.