Unikalne Ferrari zaprojektowane przez Bertone może przynieść 16 milionów dolarów

Zbyt wiele klasycznych samochodów, które padają pod młotek licytatora, opisano w historycznym katalogu jako arcydzieła. Ale w przypadku tego wyjątkowego Ferrari nie było prawdziwszych warunków.

Samochód, 1962 250 GT SWB Berlinetta Speciale, ma nadwozie w kształcie rekina zbudowane przez legendarnego projektanta Giorgetto Giugiaro pod kierunkiem jego szefa, Giuseppe „Nuccio” Bertone.

Nuccio Bertone nigdy nie widział siebie jako projektanta, ale jako szef Carrozzeria Bertone - studia projektowego, którym zarządzał do swojej śmierci w 1997 roku, udowodnił, że jest prawdopodobnie największym na świecie zwiadowcą talentów projektowych.

Odkrył i dopracował do perfekcji umiejętności Giorgetto Giugiaro i Marcello Gandini, a pod jego skrzydłami opracowali jedne z najpiękniejszych, wymagających i wpływowych samochodów XX wieku, w tym Lamborghini Miura i kontynuację Countach, Alfa Romeo Giulietta Sprint i Lancia Stratos.

Ale pomimo sukcesu firmy, Bertone był sfrustrowany, że firma jeszcze nie zaprojektowała Ferrari. W 1962 roku wziął sprawy w swoje ręce, kupując podwozie 250GT SWB od Ferrari i, z pomocą Giugiaro, stworzył samochód, który trafi pod młotek na aukcji Gooding & Co w Pebble Beach w dniach 15 i 16 sierpnia.

Oprócz noska rekina, nadwozie samochodu płynnie zintegrowało wiele elementów inspirowanych wyścigami, podczas gdy wnętrze kabiny zostało przeniesione na wyższy poziom. Siedzenia zostały obszyte skórą, przeprojektowano kierownicę i elektrycznie sterowane szyby.

Bertone utrzymał samochód jako swój osobisty bieg, zanim sprzedał go rok później. I chociaż od tego czasu kilkakrotnie zmieniał ręce, nigdy wcześniej nie zgłosił się na aukcję.

Tym, co zapewnia aukcjonerom pewność, że ten samochód jest bliski zdobycia 16 milionów dolarów, jest Giugiaro, podobnie jak czynnik Bertone.

To był tylko trzeci samochód, który Giugiaro miał do czynienia ze stylistyką, ale później stworzył jedno z najbardziej imponujących portfolio w świecie motoryzacji, pełne wszystkiego - od Alfasa i Lamborghini po Lotus Esprit i Volkswagena Golf, ale tylko ten Ferrari.

Jeśli chodzi o Bertone, kiedy firma wreszcie miała szansę zaprojektować dla Ferrari, Dino 208 GT4 został źle przyjęty po swoim debiucie w 1973 roku, a Ferrari wrócił do Pininfariny w celu zastąpienia go w 1980 roku. Sytuacja, którą Nuccio Bertone uznał za jeden z największych żalów w życiu.