Wally Widens apeluje z portfolio grupy Ferretti: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, dyrektor handlowy grupy Ferretti

Dzięki Wally na pokładzie, Ferretti Group urosła do ośmiu marek jachtów. Którzy zarabiają najwięcej?

Riva i Custom Line to obecnie dwie największe marki pod względem przychodów. Jeśli mówimy o produkcji seryjnej i częściowo niestandardowej - a więc z włókna szklanego - Riva i Custom Line są o krok przed Ferretti Yachts, a następnie Pershing i Itama.

Riva to jedyna marka, którą posiadamy, od runaboutów po megayachty. Ma o wiele więcej produktów i jest to jedyna marka, która może to zrobić. Dlatego ma znacznie większą liczbę niż Ferretti Yachts. Linia niestandardowa jest na większych jachtach, więc łatwo jest zwiększyć przychody.

Alberto Galassi nazwał Custom Line najważniejszą marką Grupy Ferretti. 


Jest to najważniejsze, ponieważ chociaż nie jest tak sławny jak Riva, Ferretti Yachts czy Pershing, jest największym generatorem przychodów Grupy ze względu na wielkość jachtów. Właśnie dlatego stał się najważniejszy.

Szósta Navetta 33 opuszcza Custom Line, która ugruntowała swoją pozycję lidera finansowego wśród marek Grupy Ferretti

Wiele doświadczenia pana Galassiego na tych łodziach wynika z bycia użytkownikiem, ponieważ jednym z problemów stoczni jest to, że chociaż mamy wiedzę techniczną, bardzo niewielu pracowników korzysta z produktu. Czasami sprzedawcy wchodzą na pokład z klientami, ponieważ są zaproszeni, ale tak naprawdę nikt ich nie używa.

Grupa Ferretti ma również Piero Ferrari jako udziałowca i szefa Strategicznego Komitetu ds. Produktów, który projektuje lub sprawdza wszystkie produkty. Jakikolwiek produkt, który się pojawi, Pan Ferrari śledził każdy projekt, od projektu po układ i tak dalej.

To, że ludzie w firmie, którzy naprawdę używają jachtów, robi różnicę, ponieważ wtedy mówią: „Hej, nie zapomnij włożyć wtyczki do lustra, ponieważ musisz mieć taką szczoteczkę elektryczną”. Lub nie umieszczaj tego tutaj, ponieważ kiedy wstaniesz z łóżka, nadepniesz na nie. To są szczegóły.

W dzisiejszych czasach wszyscy robią ładne łódki, ale to naprawdę robią różnicę - i właśnie dlatego Custom Line stała się tak ważna w Grupie.

Grupa Ferretti oświadczyła, że ​​rok 2019 jest „rokiem Pershinga”, który jak dotąd obejmował światową premierę 8X 
 w Boot Dusseldorfie i premierze flagowego 140 w Ankonie. Dlaczego duży nacisk?

Naciskaliśmy również w ostatnich latach. W rzeczywistości 8X było nieco spóźnione. Powinien być na festiwalu w Cannes Yachting Festival (we wrześniu 2018 r.).

De Vivo na światowej premierze Pershinga 8X

Ponadto Pershing jest tak zaawansowany technologicznie i skomplikowany, że nie jest w stanie go używać, ale budować, więc z nowymi ograniczeniami staramy się przekraczać - a kiedy bierzesz pod uwagę wydajność Pershinga przy projektowaniu Pershinga - zajęło troszkę dłużej. Pershing to najtrudniejsza bestia, którą musimy oswoić i nikt nie może jej oswoić.

Właśnie dlatego 8X pojawił się w tym roku i skorzystaliśmy z tego, dokonując ogromnej inwestycji, aby sprowadzić łódź do Düsseldorfu, gdzie mamy bardzo dobrą grupę klientów, którzy odwiedzają show z północnej i wschodniej części Europa.

Potem jest 140, a to zdecydowanie wyczyn technologiczny i techniczny, i dlaczego jeszcze bardziej udowadnia, że ​​jest to rok dla Pershinga. Ale to nie tak, że zdecydowaliśmy w tym roku, że będziemy naciskać. Staramy się naciskać na każdą markę każdego roku.

Wygląda to na wielki rok w Azji dla Ferretti Group, z Pershing 140, Riva 90 ’Argo i 110 Dol Dolcevita, oraz 
 linia niestandardowa Navetta 33 wśród spodziewanych przylotów. Jak ważna jest Azja dla Twojej firmy?

Zapotrzebowanie jest tak naprawdę w całym spektrum rozmiarów jachtów i myślę, że Azja jako całość stale rośnie, przynajmniej w tym samym tempie firmy. Kiedy dołączyłem w 2014 r., Azja stanowiła 15% przychodów. Dziś jest to około 18 procent, a firma ponad dwukrotnie zwiększyła swoje przychody. Oznacza to, że ładnie rośnie.

Myślę, że Azja idzie w dobrym kierunku zamiast firm, które wysyłają po prostu tony starych produktów, co było błędem, który przemysł popełnił w 2005, 2006 r., Z wyjątkiem Hongkongu, który był znacznie bardziej ugruntowany. Teraz uważam, że wszystkie firmy postępują właściwie i osiągają niezły wzrost bez przesady.

Pan Galassi przypisał ci wiodącą rolę w przejęciu Wally przez ponad 15 miesięcy. 


W rzeczywistości pracował nad tym duży zespół. Myślę, że pan Galassi próbował powiedzieć, że to długa podróż. To nie było łatwe. Za tym stoi duży zespół doradców, ponieważ jest to bardzo skomplikowane.

Klasa Wally na Pucharze Rolex Maxi Yacht 2017; Zdjęcie: Carlo Borlenghi

Pan Galassi również to powiedział, ponieważ za każdym razem, gdy nie wiedział, dlaczego umowa nie została zamknięta, i pytano, czy idzie dalej, zawsze to ja odpowiadałem. Wie, że to dlatego, że mam wielkie żeglarskie serce!

Cieszę się i jestem szczęśliwy. Jest to uznanie dla całej pracy, którą wykonałem strategicznie z moim zespołem dla Grupy Ferretti. Myślę, że potrzebowałem czegoś nowego, aby pozostać na szczycie mojej gry. Potrzebujemy naszych motywacji i myślę, że on czuje to samo.Wally to wielkie wyzwanie, które chcielibyśmy podjąć - a ja szczególnie chcę się podjąć.

Część żeglarska jest ważna, ale strona władzy będzie największym generatorem przychodów. Wally zrobił niesamowite rzeczy po stronie mocy, ale żeglarstwo jest moim sercem i muszę go wysłuchać, po 20 latach działalności w branży jachtów motorowych.

Jakie są nadzieje Lucy Bassani na to partnerstwo?

Szukał następnego kroku, ponieważ chce, aby Wally przeżył siebie. I myślę, że to, co już zaczął robić, i nad czym wspólnie pracujemy, to upewnić się, że to DNA zostanie z niego zabrane i ustawione w formacie, a systemy wdrożone, więc zawsze będzie Wally i zawsze będzie za 20 lat z powodu jego geniuszu.

Ma 62 lata i pewnego dnia mam nadzieję, że przejdzie na emeryturę. Myślę, że tylko bardzo sprytni ludzie zdają sobie sprawę, że to, co zrobili, jest niczym, chyba że przetrwa to poza ich własnym zaangażowaniem.

48 WallyTender będzie można oglądać na wrześniowym festiwalu jachtowym w Cannes

Ferrari był jedną z tych osób. Carlo Riva był jedną z tych osób, które pomyślały: muszę upewnić się, że firma, którą stworzyłem, ten mit, to piękno, ta kultowa marka, żyje obok mnie. Myślę, że Ferrari i Riva dowiodły, że można to zrobić, a ludzie, którym się to udało, współpracują z nami.

Jaka była sytuacja produkcyjna Wally'ego, kiedy ogłosiłeś przejęcie? 


W rzeczywistości Wally produkował tylko łodzie żaglowe i nadal je buduje. Musimy nauczyć się budować jachty żaglowe, więc Luca musi nas uczyć.

W przypadku motorówek musimy przenieść produkcję. W ciągu ostatnich kilku lat, z powodu niewielkich nakładów, Wally produkował kilka w północnej Francji, na północy Włoch, w Tunezji, dlatego chcemy dać Wally dom na budowę swoich projektów.

Czy zastanawiałeś się kiedyś nad powiększeniem strony jachtu motorowego Wally?

Czy wiesz, czym jest bateria atomowa? Jest zrobiony z plutonu, a kiedy go uruchomisz, w zasadzie nigdy się nie kończy. To jest pan Galassi. Teraz dołączył do nas wulkan Luca Bassani, więc mam do czynienia z baterią atomową, która nigdy nie śpi i nigdy się nie zatrzymuje, oraz wulkanem!

Tak, na pewno zaczęliśmy pracować nad nowymi, większymi, dowolnymi rozmiarami, od żeglowania po motorówki i statki. Nazywasz to, już zaczęliśmy o tym myśleć. Mamy strategię i rozpoczęliśmy pracę nad kilkoma modelami.

Uwaga: pełna wersja wywiadu znajduje się w numerze 46 Yacht Style

Grupa Ferretti, C&N sprzedają nową wersję Custom Line 120 klientowi azjatyckiemu