To BMW 507 Coupé należące do zmarłego Johna Surteesa CBE jest na aukcji

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

Początkowo pomysł amerykańskiego importera samochodów Maxa Hoffmana, debiut BMW 507 Coupé w hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku latem 1955 r. Produkcja samochodu rozpoczęła się w listopadzie 1956 r., Przy ograniczonej produkcji 252. Pomimo ograniczeń handlowych, które doprowadziło BMW na skraj bankructwa, 507 pozostaje przełomowym modelem dla niemieckiego producenta.

Ponieważ w 2018 r. Istniało tylko około 200 BMW 507, ten właśnie egzemplarz, będący własnością od 70 lat zmarłego Johna Surteesa, jest najbardziej pożądanym 507 na świecie.

Historia BMW 570

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

W 1954 r. Max Hoffman namówił BMW do przedstawienia roadstera w wersjach BMW 501 i BMW 502, aby wypełnić lukę między wysokiej klasy niemieckim Mercedes-Benz 300SL a tanim stosunkowo słabo napędzanym sportem brytyjskim Triumph i MC samochody.

Inżynier BMW Fritz Fiedler, projektant słynnego BMW 328, zaangażował się w projektowanie podwozia tocznego, w miarę możliwości z wykorzystaniem istniejących modułów samochodowych. Specjalista od samochodów wyczynowych Veritas-BMW, ​​Ernst Loof, pracował nad projektem nadwozia, ale jego zaangażowanie było krótkotrwałe, a jego projekty zostały odrzucone przez Hoffmana, który uznał je za nieatrakcyjne.

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

W przekonaniu Hoffmana BMW sprowadziło projektanta przemysłowego Albrechta von Goertza, aby zaprojektował zarówno BMW 503, jak i 507. Skromne początki Goertza spowodowały zmianę stylizacji i modyfikację samochodów Forda Model A i B, budując dwudrzwiowe coupé „Paragon” na podwoziu Mercury , w wynajętym garażu i salonie w 1938 roku. Paragon wystawił się na wystawie World Fair Exhibition 1939 w Nowym Jorku, aby spotkać się z dużym uznaniem.

Dopiero w 1953 roku Goertz założył własną firmę projektową i poznał Hoffmana. Zachęcony przez Hoffmana, Goertz skontaktował się z BMW i przesłał szkice, które przewyższyły Loofa w porównaniu. W rezultacie Goertz został zaangażowany w stylizację zarówno 503, jak i 507.

Najlepszy w swojej klasie

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

BMW serii 50 34 I, zbudowane w 1956 r. I na początku 1957 r., Miało za tylnymi siedzeniami spawany aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 110 litrów. Niestety, konstrukcja ograniczyła zarówno przestrzeń bagażową, jak i pasażerską, i opuściła obszar cuchnięcia benzyną, gdy wzniesiono maskę lub zamontowano twardy dach. Dlatego seria II i kolejne iteracje 507 zostały wyposażone w 66-litrowe zbiorniki paliwa pod bagażnikiem, inteligentnie ukształtowane wokół przestrzeni, aby pomieścić typ zapasowy.

Bazując na skróconej ramie podwozia 503 z rozstawu osi od 2835 mm do 2480 mm, 507 miały całkowitą długość 4835 mm i całkowitą wysokość 1257 mm. Wyjątkowo zgrabna i płynna karoseria jest praktycznie ręcznie wykonana z paneli z blachy aluminiowej, dzięki czemu każde 507 jest wyjątkowym arcydziełem. Nawiasem mówiąc, 11 z nich zostało sprzedanych wyposażonych w opcjonalne ręcznie wykonane, zdejmowane płyty twarde, dopasowane do każdego unikalnego Coupé.

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

Jednostką napędową była jednostka V8 sterowana popychaczem ze stopu aluminium, o pojemności 3,168 cm3. Oddychał przez dwa dwubębnowe gaźniki Zenith 32NDIX i zawierał napędzaną łańcuchem pompę olejową, krzywki o wysokim udźwigu, inną krzywą wyprzedzenia iskry w porównaniu do powiązanych modeli sedan, wypolerowane komory spalania i stopień sprężania 7,8: 1. Twierdzono, że moc wyjściowa wynosi 150 KM (110 kW) przy 5000 obr / min. Jednostka napędowa została połączona z czterobiegową manualną skrzynią biegów o bliskim przełożeniu. Współczesny test drogowy pojazdu przeprowadził szwajcarski magazynRevue Motor, który cytował przyspieszenie 0-62 mil na godzinę w 11,1 sekundy, osiągając niesamowitą prędkość maksymalną 122 mil na godzinę w latach 50.

Debiut BMW 507 z dużą finezją w hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku latem 1955 r., Który miał sprzedać za około 5000 USD, co zdaniem Hoffmana wsparło produkcję 5000 sztuk rocznie. Jednak koszty produkcji wzrosły gwałtownie wraz z zawyżającą ceną na rynku niemieckim, ostatecznie zwiększając początkowo cenę rynkową w USA do 9 000 USD, a następnie 10 500 USD.

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

Pomimo swojego powstania jako modelu ożywienia sportowego wizerunku BMW oraz zwiększenia postrzegania marki i wielkości sprzedaży, 507 wypadł w porównaniu z konkurencyjnym samochodem Mercedes-Benz, sześciocylindrowym 300 SL, co stanowi 10% lub mniej z 300 Wielkość sprzedaży SL.To prawie doprowadziło BMW do bankructwa, znajdując ożywienie w inwestycjach od Herberta Quandta i wprowadzenie na rynek nowszych, tańszych modeli, których celem jest wyjście poza rynek samochodów sportowych.

Jednak 507 pozostaje ikoną. Był znacznie lepiej wyglądający, ładniejszy i szybszy niż większość samochodów w swojej lidze. Znani właściciele Coupé i alternatywnie wersji Spyder to Elvis Presley (który posiadał dwóch), hollywoodzki reżyser John Derek i gwiazda motocykli Georg „Schorsch” Meier.

BMW 507 Johna Surteesa

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

Być może najbardziej pożądanym przez dzisiejszych kolekcjonerów i miłośników samochodów jest BMW 507 Johna Surteesa. Surtees jest jedynym człowiekiem, który wygrał Mistrzostwa Świata na dwóch i czterech kołach. Pomimo wypadku w pobliżu śmierci w 1965 r. Podczas treningu w sportowym samochodzie wyścigowym Lola T70 na torze Mosport Circuit w Ontario, Canda pozostawiła go z jedną stroną ciała o cztery cale niższą od drugiej, Surtees zadebiutował nowym samochodem F1 Ferrari w 1966 r. BRDC International Trophy w Silverstone, gdzie zajął drugie miejsce.

Surtees był dowódcą Zakonu Imperium Brytyjskiego, który przeżył i zdobył liczne Mistrzostwa Świata. W garażu jego oszałamiającego wiejskiego domu w Kentish pozostaje zachowany, zachowany i utrzymany częściowo prezent od hrabiego Domenico Agusty za zwycięstwo w Mistrzostwach Świata Motocykli o pojemności 500 cm3 w 1956 r. - jego BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

John Surtees CBE, jeden właściciel nowego, BMW 507 Roadster z 1957 r. Z podwoziem Hardtop nr. 70067

Towarzyszy mu dokumentacja zawierająca list potwierdzający z 10 lutego 1959 r. Oraz szkic tekstu napisanego przez samego Surteesa, opisujący historię jego ukochanego BMW.

Dokładne BMW 507 Coupé, w nieskazitelnym stanie, zostanie wystawione na aukcję na Goodwood Festival of Speed ​​Sale w dniu 13 lipca 2018 r., O godzinie 14:00 czasu polskiego, w cenie od 2 000 000 do 2 500 000 GBP. Więcej informacji dostępnych na Bonhams.