Przemysł jachtowy w Indonezji: Paul Wheelan bada rosnący rynek luksusu i jego przyszłość

Wyprawa Raja Ampat, © Aman Photos

„Wonderful Indonesia”, „I AM in Bali”, „Land of Water”, „15 000 Islands to Explore”, „The 3rd Great Cruising Ground…”.

To tylko niektóre ze zwrotów używanych przez Indonezyjską Radę Turystyki i wiele innych przy opisywaniu Indonezji. To tylko kwestia czasu, kiedy Indonezja wyprowadziła się z kraju, do którego żeglarze marzyli tylko podróżować, ale najczęściej kierowali się jasnością z powodu niejasnych przepisów i jakiejś internetowej horroru napisanego przez nieszczęsnego żeglarza wiele lat temu.

Na szczęście rząd Indonezji docenił korzyści płynące z żeglugi w tym kraju i dokonał ogromnych ulepszeń, aby ułatwić i przyspieszyć odwiedzanie jachtów w celu odpłynięcia i rejsów po Indonezji. W rzeczywistości nowy system odprawy online działa wyjątkowo dobrze, a stary system CAIT należy (prawie) do przeszłości. Ten nowy system pozwala jachtowi odwiedzającemu wpłynąć na Indonezję i pływać przez okres do trzech lat, zanim będzie musiał opuścić kraj. To fantastyczna wiadomość dla odwiedzających zagraniczne jachty, a liczba jachtów wycieczkowych odwiedzających Indonezję dramatycznie wzrosła od czasu wdrożenia systemu w ubiegłym roku.

Osiągnięto również duży postęp w dziedzinie środowiska dzięki utworzeniu ponad 100 rezerwatów morskich, w tym największego w Azji Południowo-Wschodniej położonego na Morzu Savu. Stworzyło to światowej klasy tereny do nurkowania i rejsów między innymi w takich miejscach jak Raja Ampat.

Odwiedzanie jachtów (zarówno dużych, jak i małych) jest z pewnością wielką pomocą w podnoszeniu świadomości żeglarskiej i zapewnia gospodarce bardzo potrzebne fundusze. Jednak te jachty odwiedzające nie wystarczą, aby poprowadzić przemysł jachtowy na poziom, na którym wywrze on duży i znaczący wpływ na życie Indonezyjczyków na całym Archipelagu.

A więc, co jest potrzebne, aby Indonezja mogła przejść do następnego etapu dojrzałości żeglarskiej i naprawdę zasłużyć na swoją nazwę jednego z największych na świecie miejsc do pływania? Dużym krokiem we właściwym kierunku będzie rozwój niezawodnej infrastruktury w formie profesjonalnie zbudowany i

Dużym krokiem we właściwym kierunku będzie rozwój niezawodnej infrastruktury w postaci profesjonalnie zbudowanych i zarządzanych marin, stoczni ze specjalistyczną wiedzą i standardami bezpieczeństwa do pracy na współczesnych współczesnych jachtach, lokalnych techników i załogi z wymaganym przeszkoleniem i wiedzą, aby obsługiwać i naprawiać skomplikowane systemy pokładowe, a także mentalność serwisu, dostępność części zamiennych i firm, które chcą je magazynować, oraz oczywiście współpracę rządu. Nie brakuje miejscowych i cudzoziemców gotowych poświęcić czas i zasoby, aby wszystko to urzeczywistnić, a to z pewnością miało miejsce w różnych częściach Indonezji. Jednak osiągnięcie długich celów jest długą i krętą drogą.

Co najważniejsze, potrzebujemy silnego wsparcia ze strony rządu, a różne departamenty muszą współpracować, aby docenić korzyści płynące z rozwoju branży jachtowej zarówno dla jachtów krajowych, jak i zagranicznych.

Indonezja ma dużą i coraz bardziej zamożną populację klasy średniej, która może potencjalnie zwiększyć sprzedaż na podstawowym rynku łodzi, co spowoduje wzrost pokoleniowy w większych jachtach i pomoże rozwinąć prawdziwą kulturę wodną.

Innym sprawdzonym sposobem na wprowadzenie żeglarstwa do miejscowej ludności i zwiększenie turystyki morskiej jest czarterowanie zarówno gości krajowych, jak i przybywających. Obecnie indonezyjska flota czarterowa składa się z lokalnie zbudowanych Phinisis, od luksusowych po podstawowe, oraz miszmasz starszych importowanych lub lokalnie budowanych łodzi. Zapotrzebowanie na wysokiej jakości łodzie czarterowe nie jest zaspokojone, a Indonezja traci klientów na bardziej przyjazne rynki czarterowe w Tajlandii, Malezji i Australii. Lokalny indonezyjski przemysł budowy łodzi nie jest w stanie zaspokoić popytu na wysokiej jakości łodzie, co prowadzi do wygórowanego 75% podatku luksusowego na import łodzi do użytku komercyjnego. Chociaż podatek ten obowiązuje, różnica między podażą a popytem będzie się powiększać, a prawdziwy przemysł żeglarski będzie miał trudności z pojawieniem się.

Na szczęście kwestie te leżą w gestii rządu i jest to obszar, w którym duża grupa zagranicznych doświadczeń żeglarskich, która jest obecna w Indonezji, może przyczynić się i wnieść ogromną wartość do zapewnienia rozwoju przemysłu w sposób zrównoważony, chroniący środowisko, i stwarza możliwości zatrudnienia i inwestycji dla wszystkich stron.

Podczas ostatniego spotkania z Departamentem Morskim, Celnym i Turystycznym kwestie te zostały omówione, a potrzeba ulepszenia obecnego systemu lub ryzyka pozostania w tyle za naszymi bardziej postępowymi sąsiadami w SEA została jasno zrozumiana. Na szczęście wielu z tych wysokich rangą urzędników jest otwartych na pomoc ze strony branży i chętnie się uczy. Aby jednak naprawdę coś zmienić, potrzebujemy tej samej chęci przeniknięcia wszystkich szczebli władzy na całym archipelagu. To zajmie trochę czasu i pewną rękę.

Jakkolwiek duże mogą być przeszkody, przyszłość wygląda niezwykle jasno. Indonezja jest obdarzona naturalnym pięknem i patriotyczną populacją, która pragnie, aby jej kraj prosperował.Co więcej, współpraca z wieloma oddanymi obcokrajowcami, którzy teraz nazywają Indonezję domem, z pewnością zaowocuje wspaniałymi rzeczami w tym „Wspaniałym Indonezji”.

Paul Whelan

Urodzony w Australii Paul wnosi prawie 30 lat doświadczenia w branży morskiej do Simpson Marine. Ma praktyczne doświadczenie w praktycznie wszystkich aspektach branży, w tym w budowaniu łodzi nad supersachtami, zarządzaniu przedsiębiorstwami morskimi i sprzedażą.

Jako wykwalifikowany kapitan IV klasy kapitana, Paul pokonał wiele mil morskich z licznymi rejsami transatlantyckimi i Oceanem Indyjskim, rejsami po Morzu Śródziemnym i Karaibach oraz długimi okresami w Azji na pokładzie ponad 60 m jachtów. Paul mieszka obecnie w Indonezji.

Ten artykuł został napisany przez Paula Whelana i opublikowany po raz pierwszy w numerze 36 Yacht Style