Przewodnik: holenderscy producenci superjachtów
To Holendrzy wymyślili pojęcie żeglarstwa; słowo „jacht” pochodzi od holenderskiego słowa „jacht”, co oznacza „polowanie”. Z czasem koncepcja jachtu zmieniła się z lekkiego statku morskiego do ścigania piratów na statek wycieczkowy używany przez bogatych holenderskich kupców. I tak zaczęło się korzystanie z jachtów wyłącznie dla przyjemności i zabawy.
HISWA Holland Yachting Group jest konsorcjum 45 holenderskich stoczniowców i dostawców, którzy są zaangażowani we wprowadzanie holenderskiego przemysłu statków supersachtowych na światową scenę pod hasłem „Think Yachts, Think Holland”.
Nasi przyjaciele w YachtStyle przynieś nam ten przewodnik, obszerne spojrzenie na głównych wykonawców w branży budowania supersachtów w Holandii, szczególnie w regionie znanym jako Holandia.
Jeroen Sirag, dyrektor ds. Eksportu w Holland Yachting Group, powiedział: „dziedzictwo, kreatywność i innowacje to filary, które stanowią fundament przemysłu supachachtów i dają Holandii niezrównaną reputację w budowaniu„ po prostu najlepszych ”na świecie”. Wiele holenderskich firm stoczniowych zaczynało jako firmy rodzinne i wiele z nich nadal jest. Ta ciągłość wiedzy daje przemysłowi stoczniowemu ogromną głębię; każde pokolenie przechodzi do następnych tradycji i pasji budowania łodzi.
Holendrzy mogą być uparci i są z tego dumni. Działa to na ich korzyść, ponieważ jest zdeterminowany, aby budować to, co najlepsze, i nigdy nie rezygnować z jakości, co oznacza, że są w stanie sprostać wymaganiom najbardziej wymagających właścicieli superjachtów. Kreatywność to kolejna pozytywna cecha, ponieważ przekłada się na nieograniczony rozwój, który pozwala im przełożyć na rzeczywistość wiele pomysłów nie z tego świata, o których marzą właściciele super jachtów. Aby hartować miks, Holendrzy mają elastyczną stronę swojej natury, co oznacza, że są w stanie dostosować się do ciągle zmieniających się przepisów i wymagań klientów, zamieniając bezprecedensowe wyzwania i komplikacje w codzienną pracę. zajęcia. Ciągłe znajdowanie innowacyjnych rozwiązań dla rzeczy, których nigdy wcześniej nie robiono, to umiejętność, która wyróżnia ten mały kraj.
Jedną z najstarszych i najbardziej znanych rodzinnych stoczni superyacht jest Feadship. Uważany przez wielu za Rolls-Royce'a w świecie stoczniowym, Feadship wywodzi się z 1849 roku, kiedy rodzina Akerboom kupiła małą stocznię u wybrzeży Holandii, aby budować i naprawiać łodzie. Dołączyli do rodziny Van Lent w 1927 r., A następnie w 1949 r. Wraz z kolejną rodzinną stocznią De Vries, założyli Feadship. Mając reputację par excellence, Feadship jest liderem w dziedzinie badań i rozwoju, a jachty buduje się z myślą o przyszłości. Feadship uważa, że proces kompilacji jest tak samo ważny jak sam produkt i ciężko pracują, aby zaangażować klienta podczas kompilacji.
Dick van Lent, CEO stoczni Van Lent
Od 1949 r. Wystartowało ponad 450 jachtów, a właścicielami Feadship są członkowie rodzin królewskich i celebrytów z całego świata; Gerald Ford, Charlton Heston, król Khalid z Arabii Saudyjskiej i Roman Abromowicz, żeby wymienić tylko kilka. Wielokrotnie nagradzana marka zyskuje uznanie w Azji dzięki sponsorowaniu przez Feadship Asia Superyacht Rendezvous w Phuket oraz niedawnej trasie 45-metrowej Helix do regionu azjatyckiego, która doprowadziła do pierwszego chińskiego nabywcy. Niektóre z ostatnio nagradzanych premier Feadship to Hampshire II i Como dla Neville Crichton.
Como od Feadship
Najnowsze premiery Księżycowy piasek i Pocałunek będzie wystawiony na nadchodzącym Monaco Yacht Show.
Jeśli szukasz super jachtu, to Royal Huisman jest stocznią do pokonania. Założona w 1884 r., Jest to kolejna holenderska stocznia o rodzinnych korzeniach, a nowy główny udziałowiec Doeksen to kolejna rodzinna stocznia z królewskim nakazem. Alice Huisman jest piątym pokoleniem, które stoi na czele, a asystuje jej nowy dyrektor zarządzający Roemer Boogaard, który dołączył do firmy w czerwcu tego roku. W 1976 r. Stocznia zbudowała ulotkę 65 stóp dla Conny'ego van Rietschotena, który wystartował w wyścigu Whitbread Round the World Race 1977–78 i wygrał. Ich sukces został powtórzony w kolejnym wyścigu Whitbread (obecnie nazywanym Volvo Ocean Race) z 76-stopową Flyer II van Rietschoten (1981), która zdobyła wyróżnienia na wszystkich czterech nogach. W 1984 r. Stocznia otrzymała Królewską Pieczęć od królowej Holandii Beatrix i stała się znana jako Royal Huisman.
Z biegiem lat stocznia zbudowała jedne z najbardziej znanych jachtów wyścigowych typu maxi, a także supersachty pływające w zawodach, które obecnie rywalizują w coraz większej liczbie, w regatach supersachtowych na całym świecie. Twizzle (57,5 m), który został wydany w 2010 roku, ostatnio uczestniczył w Asia Superyacht Rendezvous, a 43-metrowy Germán Frers zaprojektował slup Orzeł morski zlecony doświadczonemu marynarzowi morskiemu z Tajwanu został wydany w sierpniu 2015 r. Czy jest to replika klasy J Hanumanlub 90m Atena (największy jacht zbudowany przez stocznię), a nawet nowy Ed Dubois 58 m, nazywany „Bestią”, Royal Huisman kontynuuje historię, budując jedne z najlepszych jachtów żaglowych na świecie.
Loro Piana Caribbean Superyacht Regatta & Rendezvous 2013 Hanuman; Zdjęcie: Carlo Borlenghi
Amels to kolejna firma z długą historią.Położone przy ujściu rzeki Scheldt Vlissingen od dawna uważane jest za duchowy dom holenderskiego przemysłu stoczniowego. Kiedy holenderska marynarka wojenna przeprowadziła się pod koniec XIX wieku, Royal Shipyard de Schelde zajęła swoje miejsce, a na historycznym dziedzińcu znajduje się zarówno stocznia Damen Schelde, jak i Amels. Od 1918 r. Amels wprowadził na rynek ponad 50 luksusowych jachtów, a dziś realizowanych jest osiem nowych projektów superjachtów, w tym największy jak dotąd zbudowany jacht Amels, 83m Amels 272. Ich limitowana edycja (55–83 m) zaczęła się od pomysłu stworzenia idealnej równowagi między pełnym niestandardowym a częściowo niestandardowym, a niedawno wprowadzona na rynek 60-metrowa Madame Kate będzie prezentowana na Monaco Yacht Show.
Roeland Franssens, MD z Holland Jachtbow. Zdjęcie: Guy Nowell
Holland Jachtbouw to gigant w świecie żeglarstwa supersacht. Niedawno rozbudowane obiekty w Zaandam, znajdujące się na obrzeżach Amsterdamu, okazują się jednymi z najpiękniejszych klasycznych jachtów na świecie. Firma ma doskonałą reputację dzięki wysokiej jakości kompilacjom innowacyjnych projektów niestandardowych, a wykwalifikowani rzemieślnicy są niemal fanatycznie dumni ze swojej pracy, aby stworzyć produkt światowej klasy przy użyciu wydajnych nowoczesnych technik i najnowocześniejszych technologii, ostatecznie zapewniając każdemu klientowi wyjątkowy jacht na realistyczny poziom cen. Holland Jachtbouw jest blisko związany ze Stowarzyszeniem Klasy J i stał się partnerem (JCA) w kluczowym momencie w historii tej majestatycznej klasy.
Stocznia AMELS w Vlissingen
Najnowszy model J, Topaz, został wypuszczony ze stoczni w czerwcu 2015 r., Dołączając do jej stabilnej Rainbow, która została wypuszczona z HJB w 2012 r. Nadchodzą ekscytujące czasy dla Klasy J, która została niedawno zaproszona do wzięcia udziału w Pucharze Ameryki 2017 , a także dla Holland Jachtbouw, które mają wyłączną własność do budowy dwóch kolejnych jachtów klasy J - J9 i Yankee. Jednocześnie HJB znajdują się w czołówce nowoczesnych kompilacji i współpracują z Multiplastem w zakresie budowy supersachtów z kompozytu węglowego - niewątpliwie przyszłość kompilacji superjachtów.
Superyachty, które zabiorą Cię w przyszłość, to specjalność ultranowoczesnej stoczni Oceanco. Ten najnowocześniejszy obiekt to prywatna stocznia jachtów na zamówienie, która buduje jachty o pełnej wyporności w zasięgu ponad 80 m. Od momentu powstania w 1987 r. Oceanco zbudowało 26 niestandardowych superjachtów o długości do 110 m. Obecnie w budowie znajduje się kilka jachtów o długości ponad 100 m, a firma ma możliwość jednoczesnego zbudowania pięciu jachtów w kategorii ponad 80 m (na różnych etapach projektowania, inżynierii i budowy), dostarczając około dwóch jachtów rocznie. W 2008 r. Firma nabyła więcej gruntów przylegających do istniejącego stoczni, aw 2010 r. Przystąpiła do rozbiórki starych budynków i zjeżdżalni, aby zrobić miejsce dla nowego, nowoczesnego, suchego doku, który teraz pozwala im budować jachty do 140 m - wewnątrz, aż do momentu, kiedy wypłyną z szopy. Również w 2010 roku firma została przejęta przez prywatnego inwestora Dr Mohammeda Al Barwani, który ma siedzibę w Sułtanacie Omanu.
Spektakularna nirwana Oceanco o długości 88,5 m
Oceanco utrzymuje biuro sprzedaży, projektowania, marketingu i komunikacji w Monako, a jego rozbudowany zakład produkcyjny (łącznie 8,2 ha) znajduje się w Alblasserdam, około 20 km od Rotterdamu, z nieograniczonym bezpośrednim dostępem przez system żeglugi śródlądowej do Morza Północnego. Niektóre z najbardziej znanych jachtów, które zostały uruchomione przez Oceanco, to Alfa Nero (Y702) 82 m, a 75,5 m Anastazja, który był prezentowany w tym roku na Singapore Yacht Show. Obecnie budowanych jest kilka statków Oceanco, w tym jacht o długości 106 mi 110 m.
Heesen Yachts była pierwszą holenderską stocznią, która zbudowała aluminiowe kadłuby jachtów. Od tego czasu firma stała się światowym liderem w dziedzinie projektowania, inżynierii i budowy wysokowydajnych jachtów motorowych. Założonym przez Fransa Heesena w 1978 roku w Oss, przełomowym rokiem dla firmy Heesen był rok 1988, kiedy amerykański przedsiębiorca John Staluppi zlecił firmie Heesen zbudowanie jachtu, który mógłby wykonać ponad 50kts. Wynik był Ośmiornica, później przemianowany Octopussy 007, po filmie Jamesa Bonda z 1983 roku. W 1992 r. Stocznia rozszerzyła działalność o konstrukcję tradycyjnych jachtów wyporowych, a dziś dostarczają superjachty w zakresie od 30 do 80 metrów - i nie tylko.
W ciągu 35 lat firma Heesen dostarczyła prawie 170 jachtów, a obecna flota obejmuje aluminium, stal, wyporność, pół-wyporność i nowe rewolucyjne konstrukcje szybkiego wypierania. Spektakularna gwiazda Galactica o długości 65 metrów otrzymała wiele nagród po jej premierze, aw 2014 r. Heesen Yachts podpisał swój największy jak dotąd projekt, 70-metrowy aluminiowy jacht o szybkiej wyporności, o kryptonimie „Projekt Kometa”. Zbudowana we współpracy z Espen Oeino, będzie miała maksymalną prędkość 30kts i ma zostać dostarczona w 2016 roku.
Elegancka seria Continental ze stoczni van der Valk
Hakvoort jest jedną z mniejszych stoczni w Holandii, ale opanowali proces budowy stali, aluminium i drewna, budują jachty motorowe i jachty żaglowe o długości do 65 m oraz dysponują specjalnie przystosowanym obiektem do dużych remontów. Usytuowane w pięknej i zabytkowej miejscowości Monnickendam, obiekty obejmują dwie zamknięte i kontrolowane temperaturowo hale dokowania i budowy, a także warsztat metalowy. W 1919 r. Albert Hakvoort kupił stocznię, a następnie położył solidne fundamenty kwitnącej firmy, która ostatecznie przywróci nazwę Monnickendam na światowej mapie morskiej. Stocznia Hakvoort zaczęła budować łodzie rybackie, a wraz z rosnącym popytem wprowadzała się do niszy supersacht.Stocznia pozostała mocno w rękach rodzinnych, kilkakrotnie przekazywana z ojca na syna. W rzeczywistości całe rodziny rzemieślników pracowały w Hakvoort od pokoleń, pomagając stworzyć atmosferę osobistego zaangażowania w towarzystwie i społeczności.
Wim van der Valk
Kolejny namiętny holenderski żeglarz i miłośnik sportów wodnych, Wim van der Valk założył firmę, która nosi jego imię i pozostaje siłą napędową stoczni. Stocznia z siedzibą w Waalwijk została założona w 1968 roku i ma bogate dziedzictwo zarówno w stalowych, jak i aluminiowych jachtach motorowych. Elegancka seria Continental jest produktem charakterystycznym, a stocznia wyprodukowała ponad sto jachtów tego projektu. Stocznia rozpoczęła budowę całkowicie aluminiowego, 24-metrowego, częściowo niestandardowego modelu trawersa Continental Trawler 2395 Flybridge, zaprojektowanego dla stoczni przez Guido de Groota.
Holland może pochwalić się wspaniałymi projektantami jachtów, a także stoczniami. Guido de Groot Design to specjaliści w innowacyjnych projektach wewnętrznych i zewnętrznych luksusowych superjachtów. De Groot spędził sześć lat jako projektant samochodów w Paryżu u francuskiego producenta samochodów Citroëna, zanim w 1997 r. Wprowadził Guido de Groot Design. Pasja Guido do jachtów rozpoczęła się w 1986 r., Kiedy zobaczył czwartego „Highlandera” na ukończeniu na placu Feadship De Vries . Zaskoczony majestatem tego 45-metrowego arcydzieła Guido zaczął rysować jachty równolegle ze swoją karierą w projektowaniu samochodów. Kolejna dekada została poświęcona na naukę wszystkiego, co można było wiedzieć o luksusowych jachtach.
Marnix Hoekstra i Bart Bouwhuis są dyrektorami kreatywnymi Vripack. Od 1961 roku ich biuro stworzyło ponad 7000 projektów, w tym Star, która została zbudowana w Chinach. Znani z wysokiej jakości statków typu non-nonsense-go-wszędzie, które przemierzają siedem mórz, Vripack uważa, że dobry projekt nie powinien spełniać wszystkich wymagań, a raczej powinien je przewyższyć. Holistyczne podejście firmy ma kluczowe znaczenie przy pracy z najnowocześniejszym designem i technologią, a ich zdaniem nie chodzi tylko o projektowanie jachtów; „inżynierskie fantazje”.
Holandia ma absolutnie wyjątkowe połączenie z morzem, a sukces przemysłu supachachtów w Holandii jest w dużej mierze zasługą kalibru holenderskich stoczni i dostawców, którzy machają różdżkami i tkają magię, która przekłada się na coś ponad to, co najlepsze. .
Kredyty Story
Autorstwa Suzy Rayment (Editor-at-large, YachtStyle)
Zdjęcia Dicka Holthuisa (otwieracz), Guy Nowell, Carlo Borlenghi i Franco Pace
