Skok sprzedaży katamaranów w Azji: przegląd Sail vs Power

Wzrost sprzedaży katamaranów, zwłaszcza katamaranów żaglowych, wyprzedził sprzedaż katamaranów motorowych w branży żeglarskiej. Mamy kilku ekspertów zajmujących się tym tematem.

Lagoon Seventy 7 Sailing

Lagoon jest uznanym maestro kota żeglującego. Stocznia, która spowodowała, że ​​Francja szybko stała się światowym wykładowcą żeglarstwa wielokadłubowego, stocznia wypuściła swój pierwszy statek 35 lat temu, a obecnie ma w ofercie 11 modeli kotów żaglowych. Ale ostatnio zaprezentował swojego pierwszego kota mocy, Lagoon 630 MY, a następnie katamarany żeglarskie Lagoon - SEVENTY 7 i Lagoon SEVENTY 8, przejrzane w dwóch ostatnich wydaniach YACHT STYLE. Jeden to kot żeglujący, a drugi kot mocy. To samo w sobie uznaje, że po dziesięcioleciach samych kotów żeglujących nastąpiła wyraźna zmiana rynkowa w kierunku kotów mocnych, nie przyćmiewająca żeglarzy, ale nadal znacząca tendencja. Rzeczniczka Laguny podkreśla, że ​​koty żeglarskie w oczywisty sposób mogą być wykorzystywane jako bardzo ekonomiczne krążowniki dalekobieżne, co stanowi podstawę ich niewątpliwej popularności. Używając głównie energii wiatrowej, są również przyjazne dla środowiska, a zatem zaznaczają dwie podstawowe skrzynki, które podobają się współczesnym żeglarzom. Mimo że wymagają prawdziwej pasji do żeglowania, jest ich mnóstwo: potrzeba więcej umiejętności żeglowania i wiedzy na temat morza, aby wyjść na wodę zostaje zrekompensowana, gdy wyłączony jest możliwie głośniejszy i wibrujący silnik. Ci na pokładzie stają się „zjednoczeni” z wiatrem, co jest odwieczną kłótnią między właścicielami żeglarstwa lub monohullów. Swish swish i zapach morza. Może wywołać stan niemal transcendentalny. Lagoon odkrył, że rodziny są zainteresowane obiema opcjami, ale typy biznesowe skłaniają się ku kotom mocy. Te ostatnie modele kojarzą się z odrobiną luksusu i wygody i nie wymagają podnoszenia i pielęgnacji żagli.

Aquila 44

Mocne koty są w pewnym stopniu mniej zależne od panujących warunków pogodowych, ale w przypadku Laguny jest to znacznie mniejszy rynek. Żeglarskie koty nadal rządzą kurnikiem. Sunreef, duży polski konstruktor, który rozszerzył swoją ofertę modeli na królestwa superkadłubów wielokadłubowych, ma podobną historię jak Lagoon. Oferują teraz modele Sunreef 60-70-80 z mocnymi kotami, ale reszta to koty żeglujące. Te nieskazitelne statki sprzedają również w całej Azji i można je znaleźć w większości portów, co odzwierciedla niedawny wzrost liczby kadłubów w obu kategoriach. Jeśli nie będzie można zobaczyć modeli lokalnie, następnym dużym pokazem łodzi, na którym pojawią się najnowsze oferty, jest Cannes Yachting Festival w dniach 11-16 września. Koty Aquila zbudowane w Chinach różnią się nieco od wielkich marek tym, że przede wszystkim postanowili być kotami energetycznymi, co zdaniem Yvan Eymieu, dyrektora handlowego z Azji, jest dużą zaletą.

„Nie próbowaliśmy przekształcać żaglowca w kota energetycznego”, zauważa. „Nasze początkowe Aquilas o długości 36, 44 i 48 stóp od samego początku były projektowane jako koty mocy i łączą w sobie ważne elementy, takie jak jakość, komfort, niezawodność i zrównoważone osiągi. „Aquila 36 i najnowsze 30 są prawdopodobnie największymi przełomami, tworząc produkt, który nie jest obecnie oferowany przez żadną inną markę na świecie”. Prezydent Aquili Lex Raas założył koty lamparta w 1995 r. I sprzedał je flotom czarterowym jako dyrektor generalny The Moorings and Sunsail, a następnie przeniósł się do produkcji Aquilas w Sino Eagle w Hangzhou pod Szanghajem. Od tego czasu Leopard ukończył Hull # 100 swojego bardzo popularnego Leoparda 51 Power Cat, a Kit Chotihamaporn, kierownik ds. Sprzedaży w Azji, twierdzi, że 11 zostało już dostarczonych właścicielom Azji Południowo-Wschodniej. Zostały one zbudowane w firmie Robertson i Caine, zaprojektowanej przez Simonisa Voogda, stabilność zaczyna się od ideału i doskonałego zużycia paliwa. Jednym z bardzo doświadczonych dyrektorów, który dogłębnie zbadał rynek żagli i kotów energetycznych, jest Mark Elkington, dyrektor zarządzający Multihull Solutions z Azji i Australii.

Sunreef 70 Power

Od dawna związany z Fountaine Pajot, ale rozszerzył działalność o inne marki w swoim portfolio i wprowadza w przyszłym roku gamę dokładnie kontrolowanych kotów elektrycznych z serii Iliad. „Wielu naszych nabywców kotów elektrycznych pochodzi od klientów kotów żeglarskich”, mówi. „Zbliżają się do wieku, w którym szklanka czerwieni i klucz do skrętu biją szarpanie lin i prześcieradeł, aby dotrzeć do celu. To powiedziawszy, rynek kotów żeglarskich wciąż ogromnie rośnie.

„Wybór dowolnego kadłuba produkcyjnego dowolnego rodzaju pasującego do stylu życia na łodzi może być trudnym procesem. Jest to szereg kompromisów i przyjęcie pewnych obszarów projektowania i układu na łodzi, które mogą nie być idealne, pod warunkiem, że wszystkie najważniejsze cechy projektu łodzi i styl życia na wodzie są dostępne. Potem jest żagiel kontra siła. „Regularnie widzę nabywców kupujących kadłub, który jest tak daleki od ich początkowego projektu, kuszony szybką dostawą, niską ceną lub ofertą oferowaną przez dostawcę, marką silnika, a nawet schodami, które lubią do mostu. Ale poświęcają wszystkie rzeczy, które według nich były ważne na początku procesu zakupu.

„Na przykład pod koniec ubiegłego roku miałem kupca, który chciał kadłuba specjalnie zaprojektowanego do katamaranu motorowego, a nie przerobionego kadłuba katamaranu żaglowego lub kadłuba z niewielkimi nakładami badawczo-rozwojowymi.„Łódź musiała zostać sprawdzona na brzegu, wygodna sucha łódź o 15-17 węzłach w średnim dystansie, długim zasięgu, dodatnim pływaniu i mieć zdolność do przenoszenia rozsądnych ładunków na dłuższe rejsy, zarówno na wybrzeżu, jak i na wyspach.

„Ostatecznie przekonał go dostawca, aby zakupił katamaran żaglowy, który nie miał dla niego żadnych istotnych cech podczas pierwszej konsultacji z nami. Radość z dostarczenia tego „wielkiego interesu” szybko minie, gdy dojdzie do wniosku, że podjął wszystkie złe kompromisy.

Sunreef 102

„Więc, jakie są różnice w stylu życia i cechach między dobrze zaprojektowanym żeglarstwem a mocnym kadłubem? Po pierwsze, oba oferują wiele takich samych korzyści. „Stabilność na kotwicy i w drodze bez kosztownych stabilizatorów, bardzo duże wewnętrzne i zewnętrzne obszary mieszkalne w porównaniu do jednokadłubowych podobnych rozmiarów, wyjątkowa prywatność dla właściciela, ponieważ miejsca do spania są oddzielone w dedykowanym kadłubie, dobre zużycie paliwa, płytki ciąg i znacznie powyżej -średnie wartości odsprzedaży.
„Sprowadza się to do tego, jak lubisz pływać łódką, i decydujesz między żaglem a siłą. Wszyscy podchodzimy do żeglarstwa z myślą o stylu życia, a twoje tło żeglarskie odegra dużą rolę w twoim wyborze. Ale jak powiedziałem wcześniej, właściwy wybór wynika z listy kompromisów, bez których nie można żyć. „Nabywcy wielu kadłubów na ogół nie chcą radzić sobie z żaglami i całą aktywnością związaną z podnoszeniem, refowaniem, przycinaniem itp., I zazwyczaj chcą podróżować między lokalizacjami z prędkością, której nie osiągnie katamaran żaglowy. „Są to na ogół bardziej doświadczeni żeglarze, którzy mieli już wiele wcześniejszych łodzi i wiedzą, czego chcą w nowym designie, chociaż widziałem też kilka ciekawych zdarzeń jednorazowych, które są prawie niemożliwe do odsprzedaży.

„Widzimy wielu klientów power cat, którzy posiadali żaglówki jedno- i wielokadłubowe. Powrót do władzy wydaje się być z tych samych powodów, jak na przykład brak bycia tak zwinnym, jak w młodości, by poradzić sobie z żaglami i całą aktywnością związaną ze sportem. „Czują się bezpieczniej, gdy nie muszą znajdować się na pokładzie, aby poradzić sobie ze zmieniającymi się warunkami pogodowymi, gdy są pod żaglami, i generalnie wolą tylko obrót klucza od chronionego stanowiska sterowego na każdą pogodę. „Niektórzy po prostu chcą podróżować do swoich ulubionych punktów kotwiczenia i tracić mniej czasu, aby się tam dostać, a niektórzy twierdzą, że mają problem z wysokością mostu, aby nawigować po przeprowadzce do nowego domu, więc„ wysokość powietrza ”katamaranu pozwala na przejścia o mniejszym wpływie pływów .

„Nabywcy wielu kadłubów żeglarskich są z natury żeglarzami i cieszą się cichym stylem życia, jaki oferuje żeglarstwo podczas podróży. Lubią też aktywność żeglarską i wyzwania, jakie oferuje ten sport. „Dla tych, którzy doświadczyli żeglowania dobrze zaprojektowanego kota na szerokim zasięgu, z wiatrem wiejącym pod kątem około 90 stopni w każdą stronę łodzi, może to zapewnić jeden z najbardziej pamiętnych dni na wodzie. „A jeśli wiatr jest tak wolny, koszty paliwa są bardzo niewielkie, od czasu do czasu uruchamiając silnik lub generator, aby naładować akumulatory. Katamaran żaglowy o standardowej produkcji jest bardzo zdolny do żeglowania dookoła świata z wykorzystaniem siły wiatru, podczas gdy na przykład katamaran motorowy o długości 50 stóp LOA nie będzie transportował paliwa potrzebnego do wykonania tak długich odosobnionych przejść oceanicznych.

Leopard 51

„Żeglarstwo ma jednak własną listę kompromisów. Nie możesz żeglować bezpośrednio na wiatr, a czasami nie masz wyboru, czy musisz dostać się do kotwicowiska, a wiatr odwraca się przeciwko tobie. „Wybór polega na zrzuceniu żagli i silnika lub halsie - żeglowaniu około 45 stopni po obu stronach kierunku wiatru - tak więc przejście do nawietrznego może być czasem powolne i niewygodne, jeśli morza osiągną wysokość ponad dwóch metrów. „Dodatkowo, dobrze zaprojektowany wielozadaniowy statek przelotowy średnio osiąga około 7-8 węzłów w warunkach ogólnego wiatru w warunkach handlowych (12-18 węzłów). Niektóre projekty będą podróżować szybciej, ale często to morze i wiatr decydują o twojej prędkości, a nie o wydajności twojego wielokadłubowca. „Podsumowując, w ciągu ostatnich kilku lat widziałem największą przemianę do konstrukcji wielokadłubowych, po ponad 20-letniej historii pracy w branży żeglarskiej.

„Powody są logiczne i bardzo satysfakcjonujące jest patrzenie na nasze firmy z wielozadaniowymi zamówieniami przekraczającymi 40 nowych wersji, w porównaniu do tego sprzed trzech lat. „I chociaż te wielokadłubowe łodzie mogą nie wyglądać tak dobrze, jak niektóre z naszych bardziej seksownych kuzynów jednokadłubowych, wiodące stocznie i projektanci wielokadłubowe zamykają lukę i cały czas się poprawiają.

Fountaine Pajot Saona 47

„Moc czy żagiel? Chodzi przede wszystkim o odległość, którą chcesz podróżować w izolacji oraz o to, co chcesz osiągnąć dzięki życiu na powierzchni. Oba oferują, że drugi nie może. W idealnym świecie miałbym po jednym z nich i naprawdę fajny żeglarski ponton zwisający z żurawików ”. Są inne aspekty, które dyktuje przestrzeń kosmiczna, na które trzeba będzie poczekać w przyszłości, takie jak wieloletni miłośnik kotów żeglarskich, Anton Marden, który niedawno przeszedł na trójkołowy motorowiec o nazwie Adastra, zbudowany przez McConaghy w Zhuhai, a ostatnio na Karaibach przez Pacyfik pod własną mocą.

Karl Kwok, który ma teraz 70 lat, pojawia się w Rolex CSR w trimaranie MOD 70. Wyjaśnił: „Jestem żeglarzem jednokadłubowym od 1975 r., Więc naprawdę było to zupełnie nowe doświadczenie. Mogę tylko powiedzieć, że nie jest tak wygodny jak jednokadłubowy, ale jest super szybki. Zrobiliśmy 37 węzłów. Przy tej prędkości jesteś jak motorówka z taką samą ilością drżenia i dudnienia.Z wiekiem wydaje mi się, że jest to jedyny sposób na zaoszczędzenie cennego czasu na ściganie się. Możesz robić offshores w krótszym czasie ”.