Fast Displacement Hull Form (FDHF) to rygorystycznie przetestowana koncepcja kadłuba opracowana przez Van Oossanen Naval Architects dziesięć lat temu i sprawdza się w praktycznych pasażach wykonywanych przez coraz większą liczbę jachtów motorowych i statków handlowych.

Założyciel firmy, Peter Van Oossanen, jest najbardziej znany z kontrowersyjnej stępki, która pomogła Australii 11 wyrwać Puchar Ameryki z klubu jachtowego w Nowym Jorku w 1983 roku, po tym, jak NYYC trzymał „auld mug” od 1851 roku.

Tak więc Van Oossanen szczyci się długą tradycją w dopracowywaniu podwodnych dodatków, a ich opatentowane systemy FDHF, które z dużym sukcesem wprowadziły Heesen, nadal przyciągają klientów, ale nie są zupełnie nowi.

Postęp w Dom jest to, że dla jachtu motorowego o mocy poniżej 500 GT i płytkim zanurzeniu, umożliwiającym mu zanurzenie się w piękne kotwicowiska na Bahamach, FDHF połączono z mocą hybrydową, aby stworzyć naprawdę wyjątkowy, ekonomiczny i czasami cicho prowadzony statek.

„Wyniki próby morskiej były imponujące”, powiedziała rzeczniczka Heesen. „Nie tylko Dom w tradycyjnym trybie z silnikiem wysokoprężnym z łatwością przekroczyła umowną maksymalną prędkość 16,3 węzła, ale także przyćmiła oczekiwania w swoim hybrydowym trybie cichej jazdy.

„Dzięki dwóm chłodzonym wodą silnikom prądu stałego o mocy 127 kW, przekroczyła przewidywaną prędkość 9 węzłów, a poziom hałasu i wibracji był znacznie poniżej poziomów specyfikacji.

“Dom jest nie tylko bardzo cichy. Jest wyjątkowo oszczędna. ”

Heesen: pierwszy na świecie „zielony” hybrydowy aluminium FDHF

Przy 12 węzłach zużycie paliwa wynosi 98 litrów na godzinę, z wyłączeniem generatorów, a przy 10 węzłach w trybie hybrydowym zmniejsza się to dalej do oszałamiającej 45 litrów na godzinę, co dla jachtu 50 m, wypiera 295 ton i brutto Tonaż 499, jest wybitnym osiągnięciem.

„Firma Heesen słynie z drobiazgowej dbałości o redukcję wagi i Dom jest łatwym wcieleniem tego. Jest lżejsza niż się spodziewano i stanowi doskonałą demonstrację wyjątkowych możliwości Heesen.

„Ta imponująca wydajność została osiągnięta dzięki zaledwie dwóm silnikom MTU 12V 2000 M61 o mocy 600 kW każdy, które są mniejsze niż zwykle montowane na jachcie tej wielkości.

„Po raz kolejny udowadnia to niezwykłą wydajność szybkiej formy kadłuba opracowanej przez Van Oossanen Naval Architects, opracowanej przez wewnętrznych specjalistów Heesena i doskonale wykonanej przez utalentowany zespół spawaczy Heesena.

“Dom przekroczyła również swoje prognozy zasięgu, rejestrując imponujące 4250 nm przy 12 węzłach - 500 nm więcej niż podano. Osiągnięto to dzięki pojemności paliwa wynoszącej zaledwie 45 000 litrów, co dodatkowo podkreśla niezwykłą wydajność kadłuba o szybkim przemieszczeniu. ”

Co ciekawe, wcześniejsze badania wykazały, że z punktu widzenia właściciela oszczędność paliwa nie była prawdopodobnie główną atrakcją przy zakupie układu hybrydowego.

Eric van Mourik, kierownik ds. Rozliczeń kosztów w Heesen, powiedział, że „uczestniczyliśmy w Światowej Konferencji Electric and Hybrid Marine World w Amsterdamie i na Florydzie i skontaktowaliśmy się z różnymi dostawcami. Z tych badań wynikało, że w kontekście żeglarskim główną zaletą napędu hybrydowego był zwiększony komfort, jaki zapewnia opcja cichej jazdy.

"I Dom jest wyjątkowo cichy. W trybie elektrycznym poziomy hałasu w kabinie właściciela są zdumiewające 46 dB. Aby zilustrować, jak cicho jest, kiedy projekt został po raz pierwszy zaprezentowany na Monaco Yacht Show, profesor Barry Smith wyjaśnił, że 46 dB „to dźwięk miękkiego deszczu”.

„To jest dźwięk, który lubimy, dźwięk, który jest przyjemny dla ucha. Porównaj to ze zwykłą rozmową przy 60 dB lub nieco głośną restauracją przy około 80 dB - wyjaśnił van Mourik.

W poszukiwaniu ciszy niektóre hybrydowe systemy jachtowe wykorzystują baterie akumulatorów litowych, zapewniając całkowicie cichą energię, ale początkowo Heesen odrzucił to, stwierdzając, że wydajność zwykle ograniczała się do zapewnienia obciążeń na kotwicy.

Wiele akumulatorów było również drogich, ciężkich i zajmowało miejsce, ale Peter van der Zanden, GM ds. Projektowania i rozwoju w Heesen, powiedział, że zastrzegł sobie zdanie, dopóki nie zostanie ustalone, jak długo właściciele pojazdów hybrydowych będą chcieli jeździć w trybie cichym.

Statek jest dość zaskakujący. Frank Laupman z Omega Architekci jest odpowiedzialny za jej uderzający profil. Od pionowego dziobu i relingów po rufę, z dużą stałą platformą do pływania, szerokimi schodami prowadzącymi na główny pokład i szklanymi oknami od podłogi do sufitu, Dom jest zdecydowanie wyjątkowy.

Stylistka wnętrz Cristiano Gatto również ściśle współpracowała z właścicielem, aby stworzyć wnętrze o wyrafinowanym liniowym wzornictwie, oparte na dwukolorowej palecie. Temat ten zapewnia relaksujący i jasny klimat w całym wnętrzu, zapraszając na zewnątrz i spektakularne widoki do centralnej sceny od wewnątrz.

Zadanie dotyczyło projektu z prośbą o prosty łuk i hojne użycie szkła, z zewnątrz Domzaprojektowana przez Laupman charakteryzuje się długą linią wodną, ​​oknami sięgającymi od podłogi do sufitu i początkiem nowego języka projektowania.

Projekt wnętrza jachtu domowego Heesen dla klienta zostanie ujawniony w drugiej części tego artykułu, więc uważaj na historię.

Więcej informacji można znaleźć na stronie www.heesenyachts.com

Słowa Ross Wolfe | Zdjęcia dzięki uprzejmości Davida Churchilla i Jeffa Browna (Breed Media)