Li Shufu, o wartości netto 13,2 miliarda dolarów, jest chińskim biznesmenem miliarderem oraz prezesem Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. i Volvo Cars.

Chiński miliarder Li Shufu, właściciel Geely Automobile, drugiego co do wielkości prywatnego producenta samochodów w Chinach, prowadzi rozmowy w sprawie połączenia silników ze szwedzkim producentem samochodów Volvo Cars AB, tworząc w istocie pierwszego chińskiego producenta samochodów na świecie.

Globalne ambicje Li dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego sięgają 2010 roku, kiedy Geely po raz pierwszy kupił Volvo od Forda za 1,8 miliarda dolarów, a następnie kupił wiele innych głośnych przejęć motoryzacyjnych, dodając do swojej oferty Lotus Cars i 9 miliardów akcji Daimler AG portfolio, a od stycznia 2020 r. ogłosił, że zamierza albo wziąć kawałek Astona Martina, albo całe ciasto.

Miliarder Li Shufu tworzy pierwszego globalnego producenta samochodów w Chinach wraz z połączeniem jednostek produkcji silników Geely Volvo

Volvo zmarnowało się w pierwszej dekadzie lat, gdy Ford skonsolidował swoje amerykańskie udziały i pozycje, pozbywając się Land Rovera i Jaguara, pozostawiając Volvo z minimalnymi zasobami i niewielkimi inwestycjami. Nawiasem mówiąc, Land Rover i Jaguar rozkwitły po zbyciu, połączenie nowego języka projektowania zainicjowanego po raz pierwszy przez Forda i chęci Taty, nowego właściciela, do przyjęcia podejścia pozwalającego doświadczonym menedżerom obu marek prowadzić show.

Zamykanie historii Li i udane zarządzanie nowymi jednostkami biznesowymi, takimi jak Lotus, daje Geely wyraźne przywództwo jako wiodącego producenta samochodów w Chinach, jeśli nie w Azji, ze zrównoważonym portfelem konsumenckim obejmującym wszystkie kluczowe segmenty. Grupa Geely Holding uruchomiła brytyjską markę na wysokim biegu w 2019 roku, dwa lata po przejęciu większościowego pakietu akcji, ogłaszając plany rozpoczęcia produkcji brytyjskiej marki samochodów sportowych w Chinach po raz pierwszy z otwarciem nowego 9 miliardów juanów (1,3 USD miliard) fabryka w mieście Wuhan. Podczas gdy Lotus nadal będzie budował supersamochody ze swojego zakładu w Norfolk, wspólne oświadczenie Geely - Lotus ujawniło, że kluczową częścią strategii firmy było „ożywienie marki poprzez zwiększenie globalnego zasięgu produkcji marki” poprzez docieranie do nowych rynków poprzez budowanie wyższych rynków - modele głośności w Chinach.

Niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler zamierza opracować kolejną generację inteligentnych samochodów elektrycznych w Chinach w ramach joint venture z Geely. Zgodnie z umową, nowa generacja samochodów Smart będzie montowana w chińskim zakładzie, a sprzedaż rozpocznie się w 2022 roku.

Niedawna epidemia koronawirusa Wuhan, obecnie o nazwie COVID-19, wydaje się wstrzymać plany ekspansji i przejęcia Li. Tuż przed blokadą miasta przez KPCh akcje brytyjskiego luksusowego producenta samochodów Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc spadły w zeszłym miesiącu w piątek 17 stycznia 2020 r., A osoby z wewnątrz komentują, że „zanika zainteresowanie” Li, plotkowanego potencjalnego chińskiego inwestora o zakup akcji .

Co Volvo zyskuje od Geely

Przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu ogromnych zakłóceń z większością głównych marek samochodów, nawet tych, które wcześniej zaprzysięgły „ryczące ścieżki dźwiękowe silników naftowych”, gdy producenci przechodzą w kierunku elektryfikacji i pojazdów autonomicznych w środowisku, w którym aplikacje do dzielenia się jazdą i witania samochodów a zwiększenie wymiany samochodów między użytkownikami spowalnia popyt na zakup samochodów.

Volvo dąży do osiągnięcia obecnego poziomu sprzedaży pojazdów elektrycznych Tesla Motors od samego początku w ciągu zaledwie pięciu lat. Ze względu na wysoki koszt akumulatorów elektrycznych, który utrudnia producentom samochodów opracowanie niedrogich pojazdów o zerowej emisji, wielu z nich zawarło sojusze z chińskimi partnerami.

Połączenie operacji silnikowych Volvo z Geely jest ważnym krokiem w mapie drogowej marki, aby przejść do w pełni zelektryfikowanego składu z perspektywy kosztów produkcji, uwalniając zasoby dla szwedzkiej marki na skoncentrowanie się na platformach elektrycznych we własnym zakresie. Według Hakana Samuelssona, dyrektora naczelnego Volvo, połączone jednostki dostarczą dwa miliony silników Diesla i silników benzynowych, w porównaniu do 600 000 produkowanych obecnie przez Volvo.

Londyński dostawca danych biznesowych IHS Markit prognozował wzrost liczby samochodów elektrycznych z 2% do 12% nowych samochodów do 2030 r. Volvo ma średniookresowe cele, aby osiągnąć połowę swojej globalnej sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych do 2025 r. Kontynuując łączną produkcję silników, Volvo otrzymuje skupienie się na wewnętrznym rozwoju elektrycznych przekładni zębatych bez poświęcania kluczowych dochodów z istniejących pojazdów z silnikami petrochemicznymi. Nowe zainteresowanie segmentem pojazdów elektrycznych spowodowało potrojenie ceny akcji Tesli od czasu ostatniej pionierskiej zbiórki pieniędzy dla producentów samochodów elektrycznych w maju ubiegłego roku, osiągając rekordowy poziom ponad 940 USD na akcję w zeszłym tygodniu, co skłoniło Muska do zebrania większej ilości gotówki.

Volvo Cars i Geely już korzystają ze wspólnej technologii, w szczególności kompaktowej architektury modułowej (CMA), która jest wykorzystywana przez Volvo Cars w zapowiadanej wkrótce mniejszej gamie samochodów serii 40 oraz przez LYNK & CO.

Tymczasem dzięki Geely Volvo zyskuje większy dostęp do największego rynku samochodowego na świecie.Konkretnie, znakomita reputacja Volvo w zakresie bezpieczeństwa kojarzy się z Geely, głównym tematem rozmów i sprzedaży, biorąc pod uwagę, że „Made in China” nie cieszy się najlepszą reputacją, łagodząc obawy konsumentów amerykańskich dotyczące samochodów wyprodukowanych w Chinach.

Volvo udało się sprzedać ponad 355 000 pojazdów na całym świecie w pierwszej połowie 2019 r., Co stanowi wzrost o 2,5% w porównaniu z ubiegłym rokiem, przy czym rynek chiński osiągnął największy wzrost o 15,7%, wzrost o 37 855 sztuk w porównaniu z 32 712 w tym samym okresie w 2018 roku. Rozpocznie produkcję rok pierwszego w pełni elektrycznego samochodu marki, kompaktowego crossovera zasilanego bateryjnie XC40.

Ikona Hollywood Arnold Schwarzenegger był pierwszym właścicielem zmodyfikowanego Humvee, dążąc do stworzenia modelu cywilnego, który był jednym z pierwszych klientów, którzy zamówili.

„Ukryte” cele Li Shufu i globalne ambicje

Wcześniej w styczniu 2020 r. Miliarder Li rozmawiał o „współpracy z partnerami międzynarodowymi” w celu „przejęcia technologicznego punktu dowodzenia poprzez współpracę i dzielenie się”, podczas wstępnych dyskusji na temat inwestycji w Aston Martin, wydaje się, że częścią jego globalnej strategii motoryzacyjnej jest wiedza -jak i technologia, która mogłaby przynieść korzyści jego całemu portfolio, a nie tylko Geely.

To powiedziawszy, strategia przejęcia Li okazała się jak dotąd najbardziej udana, inni chińscy producenci samochodów próbowali podobnych strategii do mieszanych rezultatów - Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery wciąż zmaga się z humorem amerykańskim, znanym z wcześniejszych komercyjnych zastosowań. H1 Humvee był pojazdem wojskowym, który po raz pierwszy pojawił się na rynkach cywilnych w 1992 roku na żądanie hollywoodzkiego aktora Arnolda Schwarzeneggera, kupując mocno zmodyfikowaną edycję w kolorze piasku, zanim zaczął szukać modelu konsumenckiego. W szczytowym momencie sprzedał 70 000 Hummerów, stając się symbolem bogactwa i nadwyżki, ale gdy ceny gazu wzrosły do ​​najwyższych poziomów w latach 2007-2009, popularność samochodu spadła.

Shanghai Automotive Industry Corporation, największy producent samochodów w Chinach, zainwestował 600 milionów dolarów w bankrutującego koreańskiego producenta samochodów Ssangyonga, po czym poddał się w 2010 roku, rezygnując z praw do zarządzania nad producentem samochodów, który cierpiał z powodu poważnego kryzysu płynności. 70% udziałów SsangYong zostało przejęte przez indyjską międzynarodową firmę motoryzacyjną Mahindra & Mahindra w lutym 2011 r. Niedawno Beijing Automotive Group kupiła 5% udziałów w Daimler w lipcu 2019 r. I rozważa zwiększenie swojego udziału w markach Mercedes-Benz do aż 9,9%.

Wraz z malejącym zainteresowaniem Li Shufu Astonem Martinem Bloomberg poinformował, że kanadyjski miliarder Lawrence Stroll staje się liderem w zakupie udziałów w brytyjskim producencie.

Firma Geely wprowadziła na rynek Lynk & Co, nowy luksusowy SUV, którego celem jest zdobycie globalnego rynku usług związanych z dzieleniem się jazdą i wożeniem samochodów, przy jednoczesnym zaangażowaniu gigantów, w tym Volkswagen AG i BMW AG.

Volvo ogłosiło, że połączenie działalności gospodarczej w celu utworzenia nowego dostawcy nie spowoduje żadnych redukcji miejsc pracy - nowa jednostka będzie zatrudniać około 3000 pracowników Volvo i 5000 z Geely we wszystkich działach, w tym w zaopatrzeniu, informatyce i finansach, zwykle pierwsze cięcia działów ponieważ te zasoby można udostępniać.

Li jest również właścicielem 49,9% malezyjskiego producenta samochodów Proton, ale jego wizją jest przekształcenie konglomeratu w dostawcę usług transportowych. Geely opracowało i planuje dalszy rozwój usług wspólnego korzystania z samochodów, inwestując w alternatywne opcje transportu publicznego - latające taksówki VoloCity oraz własne szybkie pociągi China Aerospace Science and Industry Corp. W końcu Geely może stać się globalnym dostawcą rozwiązań transportowych, a nie tylko producentem samochodów.